赶到 Tesla 位于恒通国际的总部时，交车仪式已经开始了。
结束了周一奇点大会，Elon Musk 估计已经非常累了。今天又出现在交车仪式现场，接受又一轮来自媒体与狂热粉丝的轰炸，时不时听到用蹩脚的英语喊出的「I’m so diappointed」抗议声，相信这一定会成为他人生中难忘的一刻：当他第一次以 Tesla CEO 的身份来到这个未来（可能是）第二大市场的国家，等待他的竟然是如此疯狂的一群追星族、一个善于把任何对话节目拍成「艺术人生」的国家电视台，以及一家专业程度尚待提升的公关公司。
8 人提车未按按照订单顺序，车主称「被忽悠」
这 8 位幸运的车主依次为：李想、张涵、俞永福、汪东风、尹喜地、许亮、王小兰，以及 Xiaoli Dong。这就是 Tesla 在中国实际取得车辆的第一批车主。说实话，这里面我只知道李想和俞永福是谁。
询问了其中一位不愿公开姓名的车主，他从预交订金至今天提车，已经等待了半年之久。为了购买 Model S，他把之前的一辆车卖掉了。至于购买原因，就是因为想换一台新能源车，省油、省保养，而 Tesla 在做到这些的同时还保证了 500km 左右的续航水准。不过，在谈话过程中，这位车主称他是被「忽悠」买的。虽然是一句玩笑话，但却戳破了 Tesla 在国内的营销现状：无车、无试驾、无定价的情况下，让你来买车。
这位车主称，在决定订一台 Model S 之前，他考虑一年多的时间。推算回去，那大概是 2013 年的初，那个时候 Tesla 在国内还仅仅是媒体头条客，实体店还未开张。即便这样，在没有试驾的情况下，这位车主了解下 Tesla 这家公司的信息，就在 2013 年低交了订金了。说他是狂热的电动车爱好者，没错；说他被 Tesla 给「忽悠」了，我觉得也可以。
Anyway，今天终于迎来了提车的这一天。对这位车主来说，算是比较幸运的。可是别的车主就没这么幸运了。之前想必大家也了解过了，Tesla 并没有按照订单顺序来交车。很多很早就预订了的车主，至今没有机会提车。对此，另外一位于今年 1 月份下单、预计 5 月份能提车的车主表示：Tesla 的交车顺序其实是按照车辆的车架号来的，即 VIN 编码。换句话说，哪辆车先组装完毕，哪位车主就可以先提车。
Supercharger 落地望京，SolarCity 与国家电网合力供能
能在 20 分钟将 Tesla 充满 80%电量的 Supercharger 算是在中国大陆落地了，第一站就是望京。望京哪里？当然是 Tesla 中国在恒通商务园的办公楼前。一共有两个 Supercharger，目测可以同时容纳 4 台 Model S 充电。从现场看来，在国内首次安装的 Supercharger 跟美国的是一样的，跟一位 Tesla 的美国工程师交谈后，我得知这里的 Supercharger 是由美国总部的团队前来安装的。
恒通商务园的 Supercharger 的供电来源有两个，一个是依靠顶部的太阳能电池板，一个是国家电网的电源。据 Tesla 工作人员介绍，太阳能电池板与美国的配备也是一样的，是从美国空运来的 SolarCity 光伏电池板，不过未来还会考虑采用本地的产品。不过，仅依靠这两台 Supercharger 显然不够，车主充个电也不能每次都跑来 Tesla 办公室吧。
所以，还是要在家中安装壁挂的充电桩。据一位车主介绍，购买 Model S 后，第一台充电桩是免费安装的，之后再安装的话，每台的成本是 1 万多人民币。至于充电桩的安装者，则是国家电网的人员。但 Supercharger 还是要大力普及的，这也是 Elon Musk 本人非常重视的。据 Tesla 介绍，这种整合了太阳能光伏板的 Supercharger，其电量可以出售给国家电网，在一定程度上减负了一些成本。
谈起公共充电桩，包括 Supercharger，一位车主对此还是持怀疑态度的，他认为将来在中国的道路上普及 Tesla 的公共充电桩还是有难度的。就拿 Supercharger 来说，为了提供高压充电效果，提高充电效率，充电桩的电其实并非直接来自电网，而是预先深埋在底下的电池组。有些废弃的 Tesla 动力电池，也可以回收回来用作 Supercharger 的电池组。所以，每一台 Supercharger 的成本其实很大的，而且工程量很大。
根据之前国外媒体的报道，每一个 Supercharger 充电站的建设成本为 10 万至 17.5 万美元之间，其中主要的花费在于对地基的改造上。同时，每个充电站的建设时间在 12 至 20 周左右。每个充电站的充电桩数量为 2、4、8 台不等。
李想：Model S 驾驶感优于传统轿跑，最大短板在于后排座椅
汽车之家的李想作为最早的一批预订者，今天也顺利提车。与上文中提到的一位车主不同，李想曾去美国进行试驾。注意：是去美国试驾。关于 Tesla 在中国的试驾问题，又可以写一篇文章了。这里先说一点：我一个月前提交的试驾申请，一直没有反应，一个月后收到了 Tesla 的邮件，称我所在的城市暂不能试驾，请等待。
交车现场，李想对大家透露，之前汽车之家向 Tesla 中国申请过试驾车，但 Tesla 美国总部要授权方可。由于授权效率太慢，汽车之家的编辑们只得飞往美国去做工作了。谈到 Model S 的购买动因，李想表示主要原因是这辆车的驾驶感非常优秀，甚至超过了一些百万级的轿跑。同时他还透露，汽车之家的秦致也预定了，但由于时间稍晚，所以至今未能提车。
谈及 Model S 的缺点，李想最想「吐槽」的就是该车的后排座椅了。他认为后排座椅的乘坐体验跟那些 10 至 20 万的车型没什么区别，如果是为了乘坐而买车，还是不要买 Model S 了。我问李想是否会考虑购买一台 Model X，他称已经向很多朋友推荐了，对自己而言 7 座的车型更倾向于一台 MPV。这里要说明一下，Tesla 的首款电动 SUV Model X 采用了 7 座设计，由于电动总成的优势，该车的空间非常优异，相比一些传统的汽油 SUV 的 7 座版，Model X 要更加「正点」。
我也曾试乘过 Model S 的后排，诚实地说其做工确实在同价位车型中不占优势，甚至给人一种很糙的感觉。从个人角度理解，这大概是为了削减成本而为之。
最后，Model S 已经被列入北京环保目录，现在是可以上牌照的。所以车主不必担心这一点，但是能不能摇到号就另说了。
最后的最后，简单说几句 Tesla 这家公司本身。自 2013 年 11 月份北京的第一家体验店开业来，Tesla 在中国遭遇了各种状况，包括商标、域名各种纠纷，人事大变，以及最近的车主抗议。现在，Elon Musk 一来，又出现了一次混乱的公关：失控的现场、咆哮的人群，吐槽停不下来的媒体人。
