宝马的互联商店想要做车机端的 App Store

上海车展第一天，我上午的行程是宝马展台。作为汽车科技媒体，我关注的点当然是更贴近于科技，因此今天我主要了解的是宝马互联驾驶以及互联商店 ConnectedDrive Store。在一辆宝马 5 系里面我采访了宝马中国互联驾驶业务拓展经理张石，也了解到宝马做互联驾驶的思路。

在车联网领域，BMW 的互联商店可以说是全球首个车机端在线商店，用户可以在车内直接下载 App 到车机，同时也是将电商平台开始向车机端延伸。对于这套互联驾驶系统，张石多次用了「全球领先，全球第一」等词汇来形容。确实对于传统车厂来说，宝马在这方面的步子目前来看已经走在了前面。

核心是驾驶体验

作为一家传统的汽车厂商，在宝马的产品逻辑里，最核心的还是驾驶时的体验和安全。在互联驾驶中，用户在车内是不需要使用手机的，很多功能的实现都只需要利用车机端 App 直接完成。对于 App 的选择，宝马则优先考虑与出行相关 App 进行合作，而一些在车内使用频率较低或者是会影响驾驶安全的 App 则可能不会考虑，用张石的话说就是「宁缺毋滥」。

现在很多车机其实都能通过各种手段下载 App，但宝马的优势在于利用和移动运营商的合作，软件更新可以达到类似移动端设备的频率。这样也可以保证用户的体验能够不断完善，从这个角度来看其实和手机的 App Store 的逻辑是类似的。目前来看商店内 App 的数量不是很多，除了早前就已经搭载的 QQ，大众点评，豆瓣 FM，QQ 音乐，开心网，微博等，最近又新增加了喜马拉雅在线电台、虾米音乐。

与第三方 App 开发者合作时，宝马会给对方提供模块化的接口让开发者能进行快速适配，而宝马会承担优化车内人机交互的工作。这样的模式会大大降低开发成本，增加开发的效率。今年 6 月份之后的宝马新车都会搭载这套互联驾驶系统，车机端的用户量其实是很容易就能增长到一个相对较多的量级，这也是宝马认为自己能吸引开发者的一个原因。不过由于汽车的受众和手机不同，用户量级别相差太大，相对小众的市场对开发者吸引力是否会有那么大？这个还存在较大疑问。

在 App 本土化合作的道路上，与互联网企业的合作是避不开的话题。由于我们的某些国情，很多国外比较流行的 App 我们是不能使用的。为此宝马选择和 BAT 三巨头合作进行本土化服务，依靠其巨大的用户群体来迅速打开市场。除了之前的宝马 QQ 之外，宝马也会与百度合作智能汽车的相关内容。根据大多数国人的支付习惯，宝马和支付宝达成合作将电商平台植入车内，同时也可以用于购买 BMW 在线商店的服务和 App。不过目前只支持发送购买信息到手机进行支付，等支付宝进入车机端之后就可以做到彻底摆脱手机完成整个购买流程。

车联网安全是基础

谈到支付，安全的话题自然是不可避免的。车联网安全话题目前也是相当火热。对于车联网安全，宝马是这么做的：将数据进行分层加密，使得第三方 App 能看到的用户数据只是经过系统去个人化之后的随机 ID，这样就避免了用户信息的泄漏。在传输路径上，也和中国联通合作采用私网传输，保证信息不会泄漏。用户的数据也不会储存在云端，之后也会考虑自建 BMW Cloud 来保证数据的绝对安全。不过在参加完我们 GeekCar 举办的车联网信息安全大会之后，我见识到了黑客团队的厉害之处，世界上没有绝对安全的系统，目前宝马还没有被发现系统漏洞，不过我认为发现漏洞只是时间问题，足够迅速及健全的危机应对机制也是必不可少的。

在今年六月之后上市的所有车型上都会搭载这套互联驾驶系统的基础版，同时还有标准版和增强版可以选择增值服务来满足用户的不同使用需求，而这样的服务功能可以通过在线支付功能在车内直接购买。未来所有的宝马车型都会成为联网车，这样的布局也可以说是为了之后自动驾驶等可能进行前期铺垫。所有的车都在同一平台下联网了，自动驾驶实现的难度也就降低了。

除了车本身之外，宝马选择用完善车内互联驾驶系统的思路来吸引更多的消费者，这可以看作是用增强车内的体验来拉开与竞争对手的差距。毕竟这年头，行走江湖还要靠用户体验。