4 月 20 日开始的北京车展已然被除车模以外的各路明星拿下，彻底沦陷，成了娱乐的跑马场。那厢乘用车场馆门庭若市，这边商用车和零部件展位门可罗雀。「醉翁之意不在车」的诸君心思自然不在车上，所谓强扭的瓜不甜，繁华落尽还能在车本尊那里徜徉流连的才是真爱。
闲言少叙，就是在这样让人一脸黑线的尴尬氛围里，GeekCar 君带着对时下 CarPlay 引爆新一轮车载系统热、博世推出 mySPIN 予以回应的好奇，来到了这家零部件巨头这里一探究竟，看看它缘何也要趟这趟浑水？其背后多年的积淀是否恰恰可以使它从另一种角度破局？面对吵吵嚷嚷要「革传统车企命」的互联网，它可否不妄自菲薄，用「专注汽车 400 年」的车本位思想，嘲笑以苹果、谷歌为首互联网企业的「只缘身在此山中」了。
mySPIN 与苹果 CarPlay 在原理上是否相同？
它的操作方法与 Carplay 等映射大体相同，是通过智能手机来连接车载娱乐系统显示屏。而这个系统连接的方式有三种：数据线，WiFi 以及蓝牙。目前，捷豹路虎已经宣布了将在新车型中搭载 mySPIN。
mySPIN 的核心竞争力在哪里？毕竟，苹果 CarPlay 甫一亮相就声势夺人，这就已经占了先机。
它们之间最大的区别是出发点不同。苹果和谷歌的着眼点是各自的操作系统，目的是完善 iOS 和 Android 在车内的技术延伸。而博世的 mySPIN 的出发点和归宿都是车本身。
mySPIN 与苹果，Google 和微软推出的车载系统不同，mySPIN 对于连接的智能手机并没有局限性，不是只有特定的——比如 iOS 系统或者 Android 系统才能够使用，只要你有智能手机，你就完全可以与 mySPIN 进行交互，因此这个车载系统的使用范围更加广泛。
并且这是一个完全以汽车厂商为主导的车载系统。我们都知道，苹果也好，Google 也好，它们都有自成的一套系统——映射他们系统相对应的智能手机。因此，不管什么汽车搭载这些车载系统，效果其实都是差不多的。苹果公司、Google 公司和微软公司也不会为某个品牌特别去定制一套系统。
「mySPIN 以汽车厂商的需求为优先，这就是它的市场竞争力。除了那些基本的语音、导航、新闻等功能外，这个车载系统还试图和汽车建立更深层的联系。」博世亚太地区汽车多媒体总裁 Drijfhout 说道，「也就是说，这套系统会更多地反映汽车本身的一些状况来满足车主的需求——比如说，如果车主想了解自己所驾驶的汽车的发动机功率，燃油消耗率等，就可以通过这个系统来实现。」
除此之外，跟苹果 CarPlay 等车载系统的单向映射不同，这套车载系统还可以将显示屏上收集到的汽车数据显示在手机上——很显然，这是一种双向映射。
那么可不可以认为从车本身出发的 mySPIN 会比 CarPlay 更加着眼于安全？
其实安全性问题是个谁都不会小觑的问题，CarPlay 本身对此也绝不会大意。不过对于苹果等公司开发的车载系统，很多汽车品牌都还持观望态度，原因就是害怕因为车载娱乐系统导致车主分心出了事故，被追究的还是汽车厂商。所以作为一个有深刻汽车基因的厂商，博世会在兼顾映射 App 娱乐性与丰富性的同时，更加注重其安全性。
因此，mySPIN 的「白名单」里只有那些通过博世和汽车厂商认证没有安全隐患的 App。当然，根据厂商的不同需要，博世可能会改变或者增加一些应用程序。但是，这些应用一定在参考法律法规之后被确认了安全性的 App。如果车主想要增加自己喜好的 App，或者如果一些软件开发商希望自己的应用进入这个「白名单」，就必须通过和博世以及车商进行协议。
mySPIN 能为每个汽车厂商定制不同的 App——除了基础应用程序之外，他们还会根据厂商的需要定制一些跟该汽车相关的 App 来建立车主与品牌的联系。而这些就是「白名单」内的应用程序——只有通过安全认证的手机 App 才能进入 mySPIN 的「白名单」。
总之，mySPIN 最大的亮点是能实现真正与车通信的「双向映射」，以及它作为一个与汽车有着深厚渊源的的零部件厂商，面对互联网的冲击时，表现出来的大气持重。比如，你绝不会看到博世与慌了神的汽车厂商主动商量：要不，咱把开心网列入 mySPIN 的「白名单」吧？
