这是最好的时代，也是最坏的时代。
上个世纪 90 年代，全球曾掀起了一波 EV（纯电动汽车）的浪潮，但最终转化为了泡沫。20 多年后，「石油危机」的调调仍然在高唱，但 EV 却始终没有进入「寻常百姓家」，依然是曲高和寡。
今年的北京车展（或者叫做顺义汽车展销会），EV 如往年一样依旧唱新能源主角，但火药味更浓了。我认为，这一届车展，毫不夸张地说已经触发了一场 EV 战争。几乎所有的自主品牌都展示或首发了自家的最新 EV 车型。
纵观，可以看出国内 EV 车型的发展主要呈现出三个趋势： 一是指标化 ，即每个品牌几乎都有一款 EV 推出，一般都是基于某个汽油版车型改造的； 二是逐步高端化 ，之前很多 EV 车型都是紧凑型小车，而今年车展可以看到很多高端电动车型的问世，比如腾势、绅宝 C90 EV，比亚迪的唐某种层面也算一个。
第三个趋势 ，也是最重要的一点：泡沫迹象出现。虽然看起来国内的 EV 市场欣欣向荣，各家都力推自己的新能源战略。但实际上，现在的 EV 市场已经出现了有车不卖、有车不买的矛盾局面。很多 EV 都只是政策催生的产物，多数企业把一辆汽油车拿来一改，就算是有 EV 车型问世了。
究其原因，主要有三个方面： 一是 EV 车型技术同质化严重，二是续航焦虑无法缓解，三是基础设施滞后，尤其是充电站的建设。 政策上在不断推进，但市场却跟不上脚步。以新能源普及较为发达的深圳为例，当地很多充电站都处于闲置状态，甚至断电。再比如在南宁、南昌等地，EV 市场并不发达，但当地却建设了不少充电站，现在这些充电站基本成了其他汽车的停车位。
目前，一些已经投入市场的 EV 车型，比如北汽 E150，主要是作为出租车进行使用的。而在个人乘用车市场，EV 销量凤毛麟角。2014 年 Q1，北京的 EV 销量仅有 4100 左右。按照第十二个五年规划，中国要在 2015 年让 EV 与 PHEV 的保有量达到 50 万辆，而这一数字目前还不到 2 万。
同质化严重的 EV 车型，滞后的基础设施建设，政策、政绩导向，给 EV 的普及带来了很大障碍。在这样一个十分不成熟的市场，在未来两年内会有大批量的「改装」EV 进入，同时还会有腾势、绅宝以及萨博等高端 EV 来「搅局」。我担心的是，这比 EV 发达市场美国还要喜庆的局面，还能撑多久？
奥巴马在 2011 年曾设定过一个目标：2015 年实现 100 万的 EV 保有量，但 2013 年初美国能源部就宣布这一目标无法完成。
就目前看来，EV 是个值得尝试的领域，但成为不了乘用车市场的主流。在可预见的未来，混合动力可以占据半壁江山。 而这场 EV 泡沫，用不了多久就会破灭。相比汽油车，它有两个先天缺陷：电池、成本。
下面我们就来梳理一下，在 2014 年的北京车展上都有哪些 EV「参战」。这里，我们只讨论自主或合资品牌的 EV 车型。
1） 那就先从比亚迪说起。作为该领域的先遣者，比亚迪今年展出的 EV 车型有秦、E6，以及唐。注意，此秦非彼秦，这是秦的纯电动版本，也是比亚迪第一款纯电驱动的三厢轿车。续航 200km，主打北京市场。
至于唐，虽然这是一款混动车型，但我还是倾向于把它当做一台 EV 来对待。主要有两点原因：一，该车起步时只依靠电力；二，该车在前、后桥各配备一台电动机。在四驱状态下，发动机最大输出 155kW，而两台电机每台就能输出 110kW，共 220kW。看起来，汽油机似乎只是个辅助动力。
2） 接下来看上汽。荣威品牌今年带来了两款 EV，分别是已经发布过的 e50，以及首次亮相的 950 Fuel Cell。后者严格来说是 FCV，但鉴于也是依靠纯电驱动，同时该车也是一种氢动力增程式的 EV，所以还是要归入 EV 行列。增程状态下，续航达 400km。
3） 再走到东风展台，我们看到有：E30L、A60-EV。此外还有一款 S30-PHEV（插电式混动），不属于讨论范围。与其他品牌不同的是，东风的这两款 EV 比较低调，停放在了展台坡起上，无法进入车内体验。由此揣测东风对于 EV 的态度：总之，你们有的，我们也有，有就行。
重点说下 A60-EV，该车的亮点是动力电池可以快速更换，以此解决充电效率问题。在所有自主品牌 EV 中，东风是第一家这么做的。但没有见过实际的操作流程，不敢断言这一定是一项创新技术。目前，A60-EV 也采取了北汽 E150 一样的策略，预先交付了一批车型作为出租车使用。
4） 说到 E150，今年依然出现在北汽的展台。但这次的主角，是绅宝 EV。在现场，北汽展出了两款绅宝 EV，其中一款是 B 级车，续航 200km，定位与秦 EV 是一样的。另一款才是重头戏，叫做绅宝 C90 EV，现场一直蒙着车布。C90 EV 采取了后置后驱的设计，它的底盘结构看起来跟 Tesla Model S 非常像。据北汽人员介绍，该车是基于奔驰的 V212 平台打造的。所以，C90 EV 是一辆 C 级车，定位就是 Model S 这个级别的车型。
5） 广汽在今年的车展并无新 EV 问世，只展出了一台增程版的传祺。鉴于是增程车型，我们依然把它归入 EV 行列。纯电续航 80km，百公里油耗 2.6L。
6） 然后是一汽，首发了三款 EV。第一款是欧朗 EV，顾名思义是基于欧朗改造的一款纯电动车型。续航达 150km，售价 21.98 万。第二款是威志 V5 EV，与欧朗定位类似，售价也基本相同，但技术上略有差别。欧朗 EV 采用了交流异步电机+三元电池的组合，而威志 EV 则是永磁同步+锂离子电池。第三款是奔腾 B50 EV，定位与秦 EV 一致。
7） 继续自主品牌。中华发布的是一款 H230-EV，与欧朗属于同性质的产品，续航 150km；长安推出的是逸动 EV，即逸动的电动版；东风日产的启辰晨风照例亮相。
8） 最后要说的就是腾势（Denza）了，量产车在北京车展正式发布。续航达 300km，售价高达 36.9 万元。与其他自主品牌的电动车相比，腾势的背景比较深厚：迈巴赫设计师操刀，奔驰的生产标准，以及比亚迪的铁电池技术。
腾势的定位其实比较特殊，作为一款两厢的普通乘用车，它介于秦 EV 与绅宝 C90 之间。相比其他品牌主打环保或动力，腾势把宣传重点放在了安全性上：该车经过了 EV-NCAP 的碰撞测试，得分 5 星。
