比亚迪版的「Model X」，真的靠谱吗？

终于有时间来聊聊比亚迪了，这次要讲的是「唐」——中国版的「Model X」。从「秦」到「唐」，再到未来推出的「汉」，比亚迪的混合动力技术，如同「大跃进」一样让那个人有些接不住。

「秦」所谓的 DM II 动力总成已在去年底赚足了眼球。时隔半年，比亚迪又在北京车展推出了「唐」，配备了两台电机；而明年问世的「汉」，则在油电混动的基础上，增加了 4 个轮端电机。一代比一代「高大上」。

之所以把「唐」比作「Model X」，是因为 Tesla 这款 7 座 SUV 也采取了同样的动力布局：前、后桥各一台电动机，由此形成了一个四驱系统。Model X 采取这样的设计，很明显是为了实现 SUV 的越野能力，与传统四驱车型相比，Model X 省去了复杂的传动轴、差速器、分动箱等部件，并且扭矩分配上更加精确。

其实，还有一个原因是，Model X 的底盘中央是电池仓，根本无法放置传统的四驱系统。对电动 SUV 来说，这是目前唯一的布局方案。

观察了下「唐」的底盘结构，与 Model X 的理念是一样的，但要复杂更多。两者不同的是，「唐」的前桥还搭载了一台 2.0T 的汽油机。其实可以理解为：一套 DM II 系统+一个辅助电机。不过，这套动力总成其实也可以这样理解：两台电机构成的基本四驱系统+一个辅助汽油机。这样来看，汽油机似乎是」多余「的。

比亚迪的这台 2.0T 发动机，最大输出功率 155kW（207HP），峰值扭矩 320N·m。另外两台永磁同步电动机，每台的最大功率分别为 110kW（147HP），共计 220kW（294HP）；峰值扭矩为 200N·m，叠加为 400N·m。当然，这些参数都是峰值，在实际工况中，每个动力单元发挥的效能要依情况而定。

由此可见，如果拆掉发动机，仅保留两台永磁电机的话，「唐」拥有的就是 Model X 的布局了。而且这个由两台电机构成的电四驱系统，其功率和扭矩完全可以拖动「唐」2 吨多重的车身。但问题就在于，即便如此，「唐」这套电四驱结构有两个致命瓶颈：一是性能，比如 5 秒以内的百公里加速度很难实现；二是续航能力，仅靠其搭载的这个电池包，「唐」只能行驶 85km 左右，仅供市内短途通勤。

所以，发动机的存在还是有必要的。比亚迪并没有为了追求 Model X 的设计，而放弃性能和续航，这显然是不理智的。但「唐」其实在某种意义上就一台 EV 了，原因有两点：

1）车辆起步时，据比亚迪人员介绍，「唐」只能使用电机的动力，发动机不参与；

2）两台电动机完全可以构成电四驱系统，发动机可以关闭，车辆照常运行。

可见，这台 2.0T 的发动机，在「唐」的动力系统中承担的是一个「补足」的任务：负责提升整体性能，负责为电池充电。鉴于电池的高额成本和续航水平，比亚迪当前的精力仍然是 DM II 等混动系统。但长远看来，「唐」这套动力总成中的发动机，早晚会被摘除。前提是：「唐」搭载的这个 18.4kW·h 电池包升级到至少 80kW·h 的水平；同时整备质量与制造成本得到合理控制。

最后，再给比亚迪提两个建议。一是技术上的建议：比亚迪称其 ET-Power 铁电池技术循环寿命长，在电动车的生命周期内不需要更换电池，这个理念其实是与电动车模块化的发展趋势相悖的。个人比较提倡目前很多品牌都在尝试的换电技术，不但能快速补充电能，还可以确保电池处于最佳维护。

二是市场推广建议。从「秦」开始，比亚迪在推广时过于注重技术规格，比如百公里加速、DM II 以及双擎双模等概念，对于大众来说即便可以理解也是没有太大意义的。到了「唐」，比亚迪竟然在翼子板后方贴了一个「542」的标识，普通消费者不好理解其中的含义，甚至被理解为「此车是 5.42L 发动机」都有可能。

即便要贴一个标识，不如突出重点，比如在车尾处写上「e-AWD」类似的技术名称。一味的鼓吹参数，除了证明你能做到，还有什么实际意义呢?