就在去年夏天，来自 Edmunds.com 的专家利用特斯拉逐渐扩张的超级充电站网络，开着一辆特斯拉 Model S 完成了横跨美国东西海岸的壮举，那次他们用了 67 小时 21 分钟，创下了电动车记录。来自加州的小伙 Carl Reese 和他的朋友们觉得他们可以打破这个记录，于是也来了这么一趟。上周，他们宣布以领先 9 小时 34 分钟的成绩结束旅程。
Reese 和他的未婚妻 Deena 开着一辆红色带有贴花的 P85D 开始了穿越美国之旅，同车的还有他们的高中同学作为替换司机。与 P85D 同行的还有主角三个朋友租来的雪佛兰 Suburban 作为计时员和备用司机的乘用车。
从洛杉矶到纽约，算上充电时间，他们仅仅用了 58 小时 55 分钟，把 Edmunds 和特斯拉员工所创下的记录远远地甩在了后面。
实际上在这次的旅途中，他们打破了两项纪录。如果 Reese 所称准确无误，而且他所宣布的数据被第三方监察员监督和赞助商的 GPS 所记录，那么 Reese 团队不仅仅打破了电动车横穿美国东西海岸耗时最短的记录，还打破了「电动车横穿美国非驾驶时间最短」也就是最短的充电时间的记录。第二项记录是已经由吉尼斯认证的。
目前尚无权威机构来对「电动车横穿美国耗时最短」进行认证，但是吉尼斯世界纪录官方认证了由特斯拉员工所创下的 16 小时 31 分钟的最短充电时间记录。Edmunds 宣布其充电时间为 14 小时 40 分钟，但并未就吉尼斯纪录认证提交认证材料。（吉尼斯世界纪录官方说他们并不认证在开放道路创下的速度记录，因为他们并不想鼓励人们违反交通规则）。
Reese 的团队充电时间为 12 小时 48 分钟。他们并没有花 8000 美元来支付吉尼斯认证官的差旅费，但他们精心记录下的数据和正在努力向特斯拉官方获取的汽车内部数据能够让他们获得吉尼斯官方认证。
这次穿越美国之旅 Reese 的团队从洛杉矶市政厅出发，时间为美国西部时间 4 月 16 日 23:41。到达纽约市政厅的时间为美国东部时间 4 月 19 日 13：36。
Reese 团队的路线几乎是沿着二十多个不同充电站所组成的直线，只有在特斯拉充电和给 Suburban 加油的时候小憩。何时停车，充多少电，都是严格计划的；充电和停车次数都作了详细的记录。
他们曾雨雪交加，在 Suburban 车后纳斯卡赛车般地紧紧跟车，在犹他州沙漠里车速飙上三位数（英里/小时），在车流中开辟道路，在充电计划错误造成的返程中不断前进。与此同时，他们还必须面对长时间驾驶所带来的身体的疲倦。
Reese 或许能告诉你这一路到底有多累，但得让他先睡会。
「斗志昂扬，精疲力竭，」Reese 这周早些时候对 Jalopnik 如是说。「每个人都精疲力竭了，但我必须在早上像迎接圣诞节一样开开心心地醒来。」
电动车极速之旅的背后
「要了解这一切你必须认识一下 Carl，」Reese 的好兄弟，本次旅途的备用司机 Rodney Hawk 说，「他总是想去干平常人做不到的事情，」。如果他一旦想去做一些疯狂的事情，就会叫上这位来自宾夕法尼亚的美军老兵。
作为一个承包商和绿色家居装修老板，Reese 实在是从小就有机械头脑。他的爷爷和父亲拥有一家加油站，在那里他从小就可以亲自动手修车。后来他的父亲买下了 22 英亩的废车场——车迷的天堂。
Reese 和 Mastracci 去年买下了第一辆特斯拉 Model S P85。在这之前他们一直开一辆涡轮增压的路虎和一辆老式道奇 Durango，光油费每辆车花了 1000 多刀。在认真算了一笔账之后，他们决定买一辆特斯拉。目前这辆车已经跑了 13000 多英里，在一月份他们购买了 P85D。（Reese 也设计了特斯拉零件网站。）
穿越美国之旅很快就提上了日程。Reese 在 2011 年就进行了一次穿越之旅——2011 Cannonbal Run。Cannonball Run 以开车从东海岸到西海岸所著名，他上次开了一辆加装了 26 加仑油箱的路虎。在 Edmunds 创下纪录后，他就一直想进行一次电动车版本的穿越之旅。
长途驾驶一直是电动车必须面对的问题。这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题：人们在没有充足的充电站来缓解忧虑之前不会去买电动车，在路上没有电动车需要充电时没有人会去建充电站。
为了缓解这样的矛盾，特斯拉公司在 2013 年就开始在全国范围内组建超级充电站网络，当然充电还是免费的。特斯拉声称超级充电站可以在 20 分钟内给 P85D 充电 50%，足以行驶 253 英里，而且新的充电站网络一直在扩张。
在 2014 年 1 月 30 日，特斯拉派出两辆特斯拉 Model S 和多达十几人的团队来对充电网络进行测试。那次的穿越美国之旅从洛杉矶到纽约用了 76 小时 5 分钟，在路途中经历了零摄氏度的环境，后援车抛锚，和比现在密度小得多的超级充电站网络。
一位特斯拉发言人说他们的横穿美国路线的超级充电站建设工作已经完成，这一项目为了让司机们到达广受欢迎的旅游目的地，所以比预定计划要曲折很多。
这之后的 7 个月，Edmunds 汽车测试负责人 Dan Edmunds 和图片编辑 Kurt Niebuhr 以比特斯拉官方完成时间还要短 1 小时 17 分钟的耗时完成了此项挑战，他们所使用的是一辆公司于 2013 年购买用于长期测试的 Model S。他们所收集的一手资料表明了这趟旅途对人的生理上的巨大挑战，Edmunds 当时意识到这次驾驶的时间可是勒芒 24 小时比赛的三倍。
要想打破 Edmunds 的记录，Reese 和 Mastracci 意识到这将取决于一个重要的因素——St.Louis 附近的 St.Charles 的超级充电站是否开放。一旦这个超级充电站投入使用，他们将能够选择一条比 Edmunds 和特斯拉团队更加直线靠南的路线。
Reese 团队的备用计划是使用位于 St.Louis 的四季酒店的超级充电站，但耗时较长。St.Charles 的超级充电站尚未开放，但 Reese 说仍然能够完成挑战。「但是我们并不满足于此，我的目标是创造一个长时间内任何人都无法打破的记录。」Reese 说。
Reese 也意识到其他人在得知 St.Charles 充电站开放后也会去挑战，所以他想打败任何一个想要挑战的人。像所有的特斯拉车主一样，他每天无时无刻地守在网上看关于超级充电站开放使用的信息，所以他在该站投入使用的第一天，4 月 15 日，他便迅速地组建了团队。
「他并没有强迫我去做，」身为理疗师、纳斯卡比赛迷、曾陪伴 Reese 完成数项旅途的 Mastracci 说。「我时刻都准备好了上路。」
Reese 说，后援车和领航员对本次挑战至关重要。为了减轻特斯拉的重量，特斯拉车内每次只坐两个人，雪佛兰车作为计时员乘用车，以及给不在特斯拉车内的替换司机提供食品和饮料。
4 月 16 日深夜，在公证人记录了他们离开洛杉矶市政厅的时间后，他们出发了。Reese 同样在他们的 Twitter 帐号上直播了全程，@EVrecordattempt.。
Rod in the pilot seat and me as co-pilot for this leg of the #EVWorldRecordAttempt pic.twitter.com/V3Hh5LFx82
在路上
「任何吉尼斯纪录的申请都需要吉尼斯官方人员的跟随见证或者你必须有两个人来作为计时员，」Reese 说道。
他们也会需要视频和从 GPS Insight 公司借来的器材所记录的 GPS 数据。团队有领航员和副领航员负责记录充电时间，在 Suburban 车内有三名时间记录人员。「我们可不想完成了任务但搞丢了申请吉尼斯纪录需要的东西，」Reese 说道。
在离开洛杉矶之后他们的路线是这样的：从加州东北部驶向拉斯维加斯，进入犹他州，穿过科罗拉多州，堪萨斯州，密苏里州，伊利诺伊州，印第安那州，俄亥俄州，西弗吉尼亚，宾夕法尼亚州，马里兰州，新泽西州，最终穿过了荷兰隧道到达纽约。
Ed Bolian 曾驾驶一辆重度改装的梅赛德斯 CL55 AMG 在用了特斯拉不到一半的时间内完成了挑战，不像 Ed Bolian 的破记录之旅，Reese 的挑战所用的 Model S P85D 和 Suburban 都是市面在售车辆。正是由于超级充电站比加油站更难寻获，充电时间也比加油时间更长，所以 Reese 和他的团队必须认真地规划这次旅途。
举个栗子，Reese 团队从不给车充过多的电。特斯拉内置的软件了一款能够计算出目的地距离你所在位置的里程，如此一来，他们能够根据所计算出的里程来决定充电时间。
副驾驶 Hawk 说他们有时候在艰难地开进超级充电站时，车上只有 3-8%的剩余电量。缩短充电时间也意味着不能使用空调、热风、收音机、保持最轻的车重，以及最大限度地跟在 Suburban 后面行驶以此来减少空气阻力。
要争取时间，也就意味着要保守地使用 P85D 的疯狂般的加速。他们的平均行驶速度只有 65.4 英里每小时。
「我们的时速从未超过 123 英里每小时，」但在犹他州沙漠公路上这发生了，Reese 引用了 Dan Gurney 的著名的 Cannonball 来解释。
当三人小组没在开特斯拉的时候，他们就抓紧时间轮流地在 Suburban 里小憩一下，很少有舒服的时候，Hawk 说。他们在特斯拉车内保持清醒的法宝就是不断地聊天。咖啡、功能饮料、甜点和纯肾上腺素也帮了不少忙。
这次挑战的幕后英雄恐怕就是那辆租来的 Suburban 了。Nordenstrom 是一名长途车老司机，他说这辆 SUV 只在加油的时候才熄火了一两次。
「上帝不允许你熄火，它也从未因为某些原因重启，」Nordenstrom 说道。
得益于它那巨大的 31 加仑的油箱，Suburban 只有在特斯拉停下来充电的时候才会加油，即使是这样，它也只用每 3-4 站停下来加一次油。最后这辆 SUV 的平均油耗很惊人地只有每加仑 17.8 英里。
当他们给特斯拉充电的时候，并不意味着团队可以休息。他们又会充满激情地进入之前分配好的角色，记录充电停车时间，给 Suburban 加油，抓紧时间上个厕所，做好出发准备，然后在特斯拉有了足够的电量到达下一站时立即出发。
说到洗手间，在路上的生理问题是不能避免的，所以特斯拉车内的伙计们只能每次用瓶子解决。但 Mastracci 却不行。她只能帮忙拿着瓶子。
#supercharger at Independence,MO #EVWorldRecordAttempt pic.twitter.com/SUYgTUhGCJ
在整整行驶了 24 小时后，团队在堪萨斯州的 Salina 停下来让特斯拉充满电，然后他们开了两间房，花了 25 分钟时间洗澡，买了一堆吃的。
在路上计划永远赶不上变化，尤其是这种长途旅行。一辆 18 轮货车的轮胎在路上爆胎了，碎片划伤了乘客一侧车门的拉花。他们也曾在拉斯维加斯令人发狂的堵车中浪费了时间。
他们这次挑战最大的错误就是他们不得不在犹他州的 Green River 地区返回，以得到足够到下一站的电量。当他们离开了那里的超级充电站后，特斯拉车内的程序更新了路线然后告诉他们必须掉头充电，否则他们将无法开到下一站。
「我觉得我毁掉了这次挑战，」他说，但是返程仅仅耗费了约 45 分钟。
打破纪录！
Reese 说，在他到达最后一个超级充电站时还并不知道要打破纪录了，这里距纽约城有 1 小时车程。然后他看了看时间，已经在路上飞奔了 55 个小时。
「在那一刻我知道我们将要破记录了，但我并不想当乌鸦嘴，」他说，「我尽量不去看时间，集中注意力安全驾驶。」
计时员更早地意识到了，Nordenstrom 说他在伊利诺伊州的时候就意识到他们将要打破纪录，前提是不发生任何故障。「每个人都屏住了呼吸，」Reese 说道。
4 月 19 日下午，团队行驶到了纽约城市政厅。认证官检查了每个人的身份证明，然后签署了旅程文件。「当盖戳的时候，一切都开始沉寂了下来，」Reese 说道。
这群已经困得不能再困的人在宾馆大睡之后，在晚上 8 点开始吃晚饭，他们举起酒，「我们互相看着对方说，我们做到了！」Reese 说道。
在 Reese , Mastracci 和其他团队成员回家的路上，他们开得慢多了——他们说他们依然沉浸在打破纪录的荣耀中。之后他们忙于吉尼斯纪录认证工作和从特斯拉公司拿到车辆数据。
Mastracci 说他们的挑战展示了在美国充电网络不断扩张的今天什么是可能的，使用最高效的 Model S 甚至都不可能做到，她指出。他们总共使用了 24 个超级充电站，比 Edmunds 多一个。
「这辆车的表现很出色，」Reese 说道。「我也在考虑在没有后援车的情况下能不能完成挑战。」
Edmunds 的编辑 Oldham 说，这是电动汽车在不断进步的标志，这取决于车和充电网络。他说：「如果有人打破了我们的纪录，那么恭喜他，纪录就是用来打破的。」
Edmunds 会不会尝试去打破他们已有的纪录，或者 Reese 创下的纪录？Oldham 说他们不会再用他们的 Model S 了，但他们预订了一款 Model X SUV。「永不言败，」他说道。
这就是打破纪录的另一个意义所在：现在，每个人都想打破你的纪录。
「我坚信纪录是能够被打破的，」Mastracci 说道，「我觉得可以通过我们所学到的东西进一步提升纪录。」
Reese 团队说他们接下来还会再挑战一次，他们觉得可以做得更好。「如果我们今天开始挑战，我觉得我们轻松地再少用四个小时。」Nordenstrom 说道。「真见鬼了，我真是想再试一次。」
对于 Reese 来说，他说自己能够接受不断有人挑战他们纪录的现实。「这都是意料之中的事情，」他说道。「问问 Alex Roy 去吧。」
但是这并不意味着他将接受失败，永远也不会。
「如果今年有人打破了我们的纪录，他们保证我还会回来的，」Reese 说道。「我还没到家呢！这就是我想说的。」
Mission accomplished and headed back home!! pic.twitter.com/SLR9xwNbDE
（图文编译自 JALOPINK）
