充电桩 App「Plugshare」—其实我们做的是数据  

国家要大力推广电动车的发展就不得不扩充完善充电网络的建设，围绕「充电」有很多生意要做：有的做基础的充电设备、有的做充电桩的建设、还有的是经营充电网络。今天这篇文章骆枣要带大家「体验」一款统领美利坚和加拿大市场的 App－Plugshare。

让用户有更好的充电体验

一登入 App，Plugshare 便能自动定位用户周围的充电站。你会立马发现 Plugshare 的搜索的分类标准不太一样，比起国内 App 以充电站型号来分类，Plugshare 只有 4 种小旗标颜色同来分类，整体画面较简洁。公共充电站（绿色），公共快速充电站（黄色）私人充电站（蓝色）正在使用中的充电站（灰色）。

当然啦，如果你想要特定型号的充电站，可以在 Filter 里面再设置筛选。它还能根据用户所在位置推荐分数最高的充电站。在充完电后，用户可以通过手机来转账付款。

和国内 App 的很多功能一样，Plugshare 有充电站评分和充电站信息介绍。举个例子，用户在点击某个充电站后，能够浏览它的环境图片，Wi-Fi 信息和室内空调情况。（夏天的时候谁希望去一个没有空调的地方大汗淋漓的等着充电呢？）而且 Plugshare 还支持公开编辑，当用户发现充电站信息有误时，可以编辑改正。

社交功能板块也是一大亮点。用户可以向 Plugshare 里的车友，或者向其他应用（比如说 Facebook 或 Twitter）上分享自己喜爱的充电站。如果推荐的信息够多够实用的话，用户还有机会成为 Plugshare 的每月明星呢。

像知乎、穷游等问答型或者经验分享型社区一样，Plugshare 也要做电动车的社区网络。

电动车主们在社区里乐此不疲的分享今天的充电体验：「xxx 又增开了新的充电站」、「xxx 充电站是免费的」、「xxx 的充电桩已经损坏」…电动车主贡献的大量经验增强了他们对 Plugshare 的忠诚度，同时，这些 tips 也能更好的吸引新用户注册，来社区分享信息，形成良性循环。

要旅游？Plugshare 帮你搞定旅行规划！

Plugshare 还能帮助用户进行「旅行规划」。用户选择了出发地和目的地后，它会根据路线自动显示出路线附近（六公里范围内）的充电站。当你一个一个打开时，你能够看充电站的「状态，插头类型，费用，最近纪录」等等信息。另外，在 Filter 里，你还能通过选择「快速」「适当速度」「支付方式」来改变推荐的站点。

看上了就勾选上吧～不一会儿，你的私家路线就制定好了！

有了 Plugshare，在旅行前的充电点已经胸有成竹。

但遗憾的时，目前在 Filter 里暂没有「充电站可靠度」这一筛选项。因为充电桩可靠度参差不齐，有些公共电桩已经损坏但无人修理，有些电桩按键失灵…因此，选一个不靠谱的充电桩会浪费车主很多时间和精力。

希望以后 Plugshare 能够加入「可靠度筛选」这一功能。这样一来，用户就能挑选最可靠的充电站，更轻松的掌控充电行程了:）

另外，网页版 Plugshare 可适用于车载屏幕，这是 Plugshare 特意为特斯拉 Model S 设计的～

Plugshare 最后一个特点是用户在 App 上可以分享自家的充电桩。这一功能整合了私人充电桩资源，有点和 Uber、 Airbnb 类似。私人桩主能够共享他们的充电桩，并可以收取一定的费用来降低边际成本。

但是这种模式成功与否也是尚待观察的。毕竟这是让陌生人到自己家中，而充一次电长的话可达 12 小时，这很有可能打扰到桩主的私人生活。而且，这与收费多少也有很大联系，车主将充电桩共享出来是希望捞回成本的，如果收费很低的话也许会打击桩主积极性。

让政府更好的管理公共设施

目前覆盖 3 万个充电站和 20 万浏览量，Plugshare 已经拥有了大量的充电站和用户的数据。

利用这些数据，上个月 27 日，Plugshare 推出了他们的新产品——《PlugShare Quarterly》。这个报告主要围绕「电动车基础设施」来做数据分析。比如「国内充电站情况」「东海岸充电站情况」「level 2 每年增长情况」「不同标准的充电站年增长量比较」「POI 类充电站的地域分布」等等这类信息。

那么谁会对这些数据感兴趣呢？当然是政府了。举个例子，利用这些「充电站分布」和「充电站使用频率」这类数据，政府能够更好的理解电动车车主的需求，知道哪些地区需求较强，哪些路线对电力需求较小，哪些地方需要更多的充电桩和电站。

因此，利用这些数据，政府将能更科学的对公共设施进行投资和管理。

让制造商更好的理解用户需求

利用 Plugshare 庞大的用户群和数据库，公司的另一产品 Pluginsight 向电动车制造商提供个性化的研究和咨询服务。

他们目前有 8000 个车主作为研究对象，可以帮助制造商做调研或者主题研究。形式很多样，包括问卷调研，小组采访，焦点小组采访。研究的内容也很丰富，比如「不同地区的车主与不同类型电动车偏好的关系」「不同地区车主的对不同类型车的态度」等。

这些报告能够提供制造商较为准确的数据和分析结果。帮助制造商更好的了解不同消费者对不同车型的偏好，也可以了解消费者对电动车的期望和反馈等数据。

只有在更好的了解消费者之后，制造商才能做出更适合消费者胃口的电动车。

Plugshare VS 国内的一些充电 App

国内目前充电 App 产品主要有充电网科技和聚电的充电相关 App 产品。Plugshare 是单纯做数据，而充电网和聚电是「数据＋建桩」结合。

基于北美「充电站多，用户多」的优势， Plugshare 有条件来单纯做数据。它并不自己建站，只相当于一个信息汇总平台。而这跟国内的第三方充电公司的业务模式不太一样。充电网科技是自己建站，然后供给车主用，类似于 B2C。而聚电是公司自己建站，也可以第三方投资来建站，B2C+C2C 的结合。

目前国内充电站少，数据少，用户带动只能靠公司。所以按照目前的情况看，充电网和聚电的「建站＋分享」模式相比 Plugshare 的单纯「分享」模式更有合理性。

另外，除了业务模式之外，他们的发布的充电站地图也不太一样。

与 Plugshare 做的「全类型」充电站地图不同，充电网和聚电 App 主要仅提供自家电桩的充电地图。因此用户会发现，两家的充电地图大部分是不一样的。

虽然这会给消费者带来一定的困扰，但现在还算是电动车市场起步阶段，本来用户就少，所以两家 App 的矛盾还不太明显。

可是问题来了，随着市场的增大，新涌入的消费者是选择建充电网的电桩呢还是聚电桩的电桩呢？两家以后建站会不会像现在的滴滴和快滴一样，进行一场全国范围的烧钱大战呢？

或者，那时会有像 Plugshare 这样的纯数据公司进入中国市场一起撕逼？

Only time will tell。 不管怎么样，就像 Plugshare 的口号「Accelerating the Plug-in Revolution」一样，先把充电站（桩）建起来再说吧～