（本文转载自汽车之家说客平台，作者王星炜 Steven）
今年上海车展上，德国三强奔驰、宝马、奥迪分别带来了什么样的新能源车，他们的新能源汽车中国战略又是怎么样的呢？
首先我们来看看以操控著称的宝马。最酷炫的当然是电影里出现的 i8 和其小兄弟 i3，相信大家已经比较熟悉了。宝马 i8 和 i3 都是用了碳纤维车身，原因是碳纤维材料可以大幅减轻车身。但有个问题是碳纤维车身的 i8 和 i3 目前都只能在德国的宝马莱比锡工厂生产。这也注定了这两款车型目前只能进口形式进入中国。而目前如果要在中国市场拿到新能源汽车的政府补贴和购置税减免，那么必须满足以下 3 个条件：
1. 车型必须在国内的本地或者合资车厂生产
2. 如果为混合动力车型，其必须能够通过家用或者快速充电装置从电网对其充电，即必须是插电式混合动力车型。
3. 如果是插电式混合动力车型，其纯电行驶里程必须不少于 50km。
因此更加贴近中国市场的应该是此次上海车展上展示的宝马 X5 xdrive40e 和华晨宝马 530LE 车型。其中宝马 X5 xdrive40e 最早发布于几个月前的纽约车展。2.0T 的汽油发动机和一台集成在变速箱中的电动机一起配合，在保证车内空间的情况下实现了节油而同时又不牺牲性能。但其纯电行驶里程为 31km，还达不到之前提到的享受政府补贴的条件。因此在车型国产的时候还需要进行相应的更改，才能符合相应的政策条件。
但是这种更改其实已经有很好的成功案例。那就是华晨宝马的 530LE。这款车型甚至已经收录在了年初发布的工信部第三批免征车辆购置税的新能源车型目录。其纯电续航里程达到了 58km。其实做出这样的更改工作量不可谓不大。宝马目前在欧洲推出的 5 系 active hybrid 车型并不是插电式混合动力车型，因此只能靠汽油发动机充电而不能通过电网对电池充电。其纯电行驶里程也未达到 50km。因此 530LE 在引入中国市场的时候进行了大幅的优化，增大的电池容量。也因为增加电池容量，造成其后备箱相对普通的 5 系有明显的减少。虽然其价格高达 70 万人民币，但是 530LE 是宝马在中国市场迈出的重要一步，也是首个进入国家补贴名录的合资车厂插电式混合动力车型。
那说到宝马的插电式混合动力车型，就要提一下下面这个功臣。那就是集成了电动机的 8 速变速箱。众所周知，目前大部分宝马车型使用的变速箱都是来自 ZF 采埃孚的 8 速自动变速箱。为了宝马的新能源车型，ZF 也对应推出了集成电动机的 8 速变速箱型号。具体的结构图可以参考下图。
这个大功臣使得宝马可以将旗下几乎所有的纵置后驱车型或四驱更改成混合动力版本。那么 ZF 集成电机的 8 速变速箱是不是只造福了宝马呢？答案是否定的。其实它也在下面的这个主角这边得到了广泛的应用。那就是奥迪品牌。
奥迪在此次车展中展示了第二代的奥迪 Q7 并且包含其插电式混合动力版本 Q7 etron，以及在上海车展首发的 A6L etron。其实第二代奥迪 Q7 最早在年初的北美车展上首发，当时发布的版本是 3.0T 的柴油发动机配合电动机的插电式混合版本。而此次带来的是更加接近中国市场的 2.0T 汽油发动机和电动机配合的版本。关于车型的具体信息可以参考如下奥迪官方发布的结构图。
其实这并不是奥迪第一次使用 2.0T 发动机和 ZF 集成电机 8 速变速箱组合。如果大家熟悉的话一定记得目前在中国市场销售的 11 款奥迪 Q5 40hybrid 车型。2.0T 第三代 EA888 发动机配合集成电机的变速箱。但时隔 4 年以后发布的 Q7 明显电机功率更大，并且能够更好的和更大功率的发动机进行配合。那再次分析下中国市场的补贴政策，由于 Q7 etron 虽然是插电式混合动力车型但是其续航里程仅为 31km，不符合 50km 的补贴条件。那么显然奥迪在中国市场更加主推的是下面提到的奥迪 A6L etron。为了中国市场，可以说奥迪作出的努力不少于宝马。为符合中国补贴政策，基于如下图所示目前在售的 A6 40hybrid 车型增加的电网充电接口更改成插电式混合动力车型。电池容量加大到了 14.1 千瓦时，使得其纯电行驶里程超过了 50km，因此非常有希望进入下一批的工信部补贴目录。
说到奥迪，那肯定要说几句大众集团。大众在年初的北美车展上发布了基于 MQB 发动机横置化平台的七座 SUV Cross Coupe GTE 插电混动车型。它也是目前大众品牌最大的 SUV，比途锐还要大一圈。
这次发布的车型在细节上相比之前发布的 Cross Coupe 概念车还是有些变化的。发动机从原来的 2.0T 升级成了现在的 3.6L V6 发动机，电池容量和油箱容积从 9.8kWh 55L 增大到了 14.1kWh 80L。在前后轴双电机和混动系统的帮助下，这个超过 1.8 吨的蓝胖子可以在 6 秒内加速到 100km/h，而油耗是 70MPG（3.4L/100km）。
这与同在北美车展发布的奥迪最新款 SUV Q7 插电混动版相呼应。此次发布的第二代 Q7，基于 MLB 发动机纵置化平台（将来奥迪 Q5，A4，A6 都将会基于该平台），搭载 3.0T 的发动机。而电机集成在 8 速自动变速箱中。至此大众集团已经全面完成了 MQB 和 MLB 插电式混动车型的部署。其插电混动系统可以用在轿车上也能用在 SUV 上，可以和 4 缸发动机配合也能和 6 缸发动机配合，可以用在前驱车型也能用在四驱车型上。可以说此次发布的两款插电混动版车型加上之前的高尔夫 GTE，奥迪 A3 etron，帕萨特 B8GTE 都仅仅是一个开始。大众集团旗下越来越多的插电混动车型会逐步发布，包括国产车型，相信这只是个时间问题。而随着奥迪 A6L etron 明年的国产，相信如上的预测正在一步步的变成现实。
最后就要提一下汽车发明者德国奔驰。相比宝马和奥迪，奔驰显得更有自己独特的战略，但同时也更充满了不确定性。奔驰先是入股特斯拉，和特斯拉合作开发电动车（目前特斯拉 Model S 的很多内饰零件还是和奔驰 E 级通用的）。但最近又改变了想法，退出了特斯拉中的股份。另一方面奔驰和国内车企比亚迪合资开发电动车，基于奔驰 B 级平台推出了腾势品牌的纯电动汽车，并且进入了工信部的补贴目录。但是之后并没有基于奔驰其他平台进行插电式混合动力开发的消息。那么如果所料不差，奔驰插电式混合动力车型在中国市场推广的任务应该落在了北京奔驰身上。因此奔驰这次在中国车展来带了 GLE 500e，S500eL 和 C350eL 三款插电式混合动力车型。
先来看看 GLE500e。GLE 是基于奔驰新 SUV 命名规则更改后的原 ML 系 SUV。这款 GLE 500e 车型最早发布于之前的纽约车展。3.0V6 发动机与自家 7G-Tronic Plus 配合工作。对的你没有看错，奔驰并没有使用别家的混合动力方案。而是对自家的 7 速自动变速箱 7G-Tronic Plus 进行了升级。在变速箱内部集成了电机实现的。当然在奔驰和日产展开全面合作以后，日产在奔驰共享的 2.0T 发动机和 7 速变速箱的基础上推出了 C 级的孪生兄弟车型 Q50。相应的日产在奔驰的新能源车型电机技术方面应该也提供了非常多的支持。不过 GLE500e 配备 8.8 千瓦时的锂电池，纯电行驶 30 公里，并未达到中国新能源补贴的限制。那让我们来看看另两个车型怎么样？
奔驰此次发布的 S500eL 和 C350eL 可以理解为对应今年年初发布的 S500 plugin 和 C350 plugin 两款插电混合动力车型的加长版。加长也算直接响应了中国市场的用户需求。而 S500 plugin 和 C350 plugin 至于奔驰本身来说又分别是 S400 hybrid 和 C300 hybrid 车型的大幅升级版。最大的变化时加入了电网对锂电池充电的接口，并为车型配备了更大容量的锂电池。
但如果您仔细查看此次上海车展的车型参数，貌似不能直接找到纯电续航里程的指标。其实如果细心比对锂电池容量的话，你会发现此次发布的加长版本和对应国外版的锂电池容量是相同的（如 C350 车型均为 6.2 千瓦时）。因此其纯电续航里程如果不出意外的话仍然为 30km 左右，无法拿到中国新能源补贴。如此看来奔驰的步伐相对还是慢了一点。不过只要能在后期下决心进行车型升级，相信推出符合中国新能源补贴政策的车型进入工信部补贴目录只是时间问题。
