今年的「汽车蓝皮书论坛」，主题被定为了「汽车四化」。所谓「四化」，指的是电动化、智能化、共享化、电商化。在这个很贴合 GeekCar 报道范围的论坛上，那些大咖们的言论很有意思，不乏金句。（以下内容有些来源于主办方记录，有些来源于 GeekCar 小伙伴的现场记录和回忆，个别有偏差的地方还请见谅。）
奇瑞尹同跃：
互联网人的第一大特点，特能吹，第二个特点，思维特别开阔，第三，特别颠覆传统思维。互联网思维就是只能当老大，这和我们汽车人一直希望低调的态度明显不同。
长安汽车副总裁李伟：
智能汽车的困惑和挑战，一是法律法规缺失；二是道路基础设施建设与智能汽车发展缺乏统筹；三是整车、互联网企业合作模式不清晰，矛盾较多；四是道路适应性验证复杂度难度高，考验车企产品的可靠性；五是核心技术缺失，关键零部件仍掌握在外资手中；六是中国品牌与强势供应商合作被动，摊销量低，同步研发弱，同质化严重。
广汽研究院院长黄向东：
汽车共享不仅仅是用车领域的共享，还应该是在设计、生产、制造这些前期领域上的共享。
博泰应宜伦：
前面拖堂了，我准备只花十分钟来完成今天的演讲。
易到用车周航 VS 石述思：
周：你们问我对 Uber 广州被封怎么看，是希望我说「唇亡齿寒」还是「兔死狐悲」？中国要发展共享汽车，只能在妥协中坚持前进。
石：很多人包括政府都认为，私家车一辈子也别想变成专车。你怎么想？
周：易到做共享花的是美国的投资，对我们来说，如果干成了，中国消费者受益，是推动中国社会进步，如果做不成，花的是美国的钱。也没有什么损失。
清华大学赵福全：
汽车不等于手机，汽车无需也不会成为「手机」。未来是 C2B 的时代，厂家和消费者直接对话。颠覆者与被颠覆者都必须有清楚的认识。
广汽集团工程研究院首席总师黄少堂：
每次工业革命都推动了交通工具的革新，每次交通工具的革新，又都推动了社会的发展。
有些公司研发智能汽车，不等于他们就要生产智能汽车。
我们谈未来汽车的终极愿景，其实技术的商品化都是一步一步实现的。打个比方，到达景点不是目的，更要学会欣赏沿途的风景。
汽车的智能水平取决于网络架构的 DNA。
关于「汽车智能化」的圆桌讨论：
腾讯副总裁马喆人：
汽车的智能化是基于云端的一种服务。在未来会获得成功的，很有可能是「智能交通运营商」。在汽车智能化的趋势下，要考验公司的反应速度、服务基因，以及本土化能力。
博泰 CEO 沈晖：
在未来，车应该会变成能够照顾人类的机器人。
高德副总裁周频：
汽车智能化是「手机智能化的汽车版」。在汽车智能化的趋势下，不管是对于汽车公司还是互联网公司来说，考验的都是两种能力：拥抱融合的能力，以及生态对接的能力。
沃尔沃研发副总裁沈峰：
沈晖原来是门里面的文明人，现在「退化」成了门外的野蛮人，哈哈哈哈。
下面这句忘了谁说的了，不是北汽的总裁助理荣辉，就是联通客户事业部副总经理辛克铎（抱歉）：
德国玩工业 4.0 其实是想明白了一件事，在未来他们玩不过美国中国，所以只能老老实实的做制造。工业 4.0 会让德国变成中美的生产工具。
大家的一致观点：互联网公司和车厂不是你死我活的关系，相反，他们是「老夫少妻」。
关于「汽车电动化」的圆桌讨论：
北汽新能源总经理郑刚：
低速电动车是违法的，相当于劣币驱逐良币。
日本为什么造氢能源车？不是因为电动车有技术缺陷，而是因为制造电池的各种原料在日本本土都很难提供，相反在中国这些都是富矿。我要是日本首相，我也会做这样的决策。这是由国情决定的。
长城华冠董事长陆群：
电动车补贴这个政策本身就是错的。可能政府的本意是，利用补贴吸引用户购买，产销量上去之后，会摊薄成本，然后等价格降下来之后，再逐渐减少补贴。但这就让很多厂家为了补贴而做新能源车。另外，不能因为用户的续航焦虑，就一味的往车上加电池。未来的趋势应该是在技术上下工夫，比如轻量化、更高效的能量利用等等。
除此之外，论坛上的干货、水货还有很多，在这儿没办法一一呈现出来了。总之，思维的碰撞和启发很有趣。
最后做个严肃的总结：其实单独拿出来这「四化」中的任何一个来看，都是很了不起的变化，而现在他们却在共同发生作用，让汽车发生着巨大的变化，不管是从行业产业层面，还是从产品用户层面。处于这个变革之中，GeekCar 觉得很兴奋。你呢？
