新能源车的话题随着特斯拉的到来持续升温，以比亚迪、特斯拉为代表的混动、纯电动车都赚足了眼球，很多人也是通过它们，对新能源车有了更深入的认识和了解，当然，这种认识只限于文字、图片、视频。当我以一个普通用户的角度想去亲身体验试驾新能源车的时候，事情却并不是那么顺利。
特斯拉的定价决定了他只能属于少数人，但是比亚迪秦减去补贴之后十几万的价格对于很多人来说都是可以接受的。作为一个热爱驾驶的人，我很好奇更接地气的秦究竟能有什么样的驾驶感受。出于个人原因，我希望试驾这款车。打电话给北京天津的比亚迪 4S 店，但是得到的答复全部是没有试驾车，只能提供静态体验。其中一家 4S 店的销售代表给我出主意：先交订金订车，一批车到之后可以进行集中试驾，如果觉得与自己的期望有落差，可以选择退订。
这样的回答，显然是为达到销售目标而做出的。但是真的有不试驾就提车的情况吗？我在比亚迪秦的论坛进行了一个小调查。结果表明，有不少用户在没有试驾甚至没有见过实车的情况下提车，但是他们更多的是比亚迪和秦的狂热粉丝。另外，不提供试驾车的情况在全国也是普遍存在的。
为什么不提供试驾车？这个问题求证 4S 销售，并没有什么正面回答。我的理解，刚上市车型，和传统车型相比销量不大，产量低，这应该是最重要的因素。但是从一个普通消费者的角度来看，原因是不重要的，重要的是无法进行试乘试驾体验，会非常影响购买决策。我好不容易对它产生了兴趣，但是不能试驾这种事情非常打击积极性。再往极端的方面去想，可能就会觉得它对待顾客态度封闭。
为什么我坚持买前试驾的观点？不管是混合动力还是纯电动，他们在行驶方面和普通汽车还是有区别，不通过试驾很难有切身感受，也就不知道自己是否会接受它。对于新能源车，买前试驾比普通汽车更有必要。比如，某些驾驶模式下是否非常影响舒适性？发动机介入工作的时候是否有突兀感？动力表现是否真的像宣传那样强？我始终认为对一辆车要开起来才能真正了解。
为了满足愿望，我来到一家 4S 店做一些努力。秦就摆在进门左手的位置，在车顶上摆着售价牌，周围是一些宣传展板，但是即使有宣传，对于不懂车的人来说也很难相信这是有着全世界领先混动技术的车子，我并不认为这种过分的低调是好事。自始至终没有销售过来接待，去前台询问可否试驾，答案也是否定。
那么特斯拉的情况又如何呢？太多的人希望试驾特斯拉的 Model S，他们在官网提交试驾申请，可能等待了半个月，一个月，但是杳无音讯，其中也包括我。但是今天当我拨打订购电话提出试驾申请的时候，工作人员却很爽快的给我预定了几天之后的试驾时间，不知道这算不算是捷径，不过也确实反映出特斯拉在试驾安排上的一些不合理。据电话那边的工作人员告诉我，其实在金港赛车场的试驾活动，4 月 7 号已经正式启动。
现在都在讲用户体验，在买车过程中，试驾是用户体验不可或缺的一部分，尤其是新能源车，在这方面特别重要。对消费者来说，通过试驾能获得亲身体验，利于购车决策；对于厂商来说，提供充足的试驾机会，也能表明一种开放的态度，并且能让更多的人充分了解自己的产品。可能一开始能靠铁杆粉丝的力量来达到不错的销售数据，可是当这些资源被耗尽之后，还是得靠产品本身去吸引顾客，这些用户要相对理性冷静，不经过对产品的体验可能很难去下定决心。
根据乘用车联合会的数据，今年前两个月，比亚迪秦月销量分别为 673 辆，834 辆，占据国产新能源车销量排行榜榜首，它尚且如此，其他品牌的车型在购前体验方面的情况也就可想而知。而特斯拉作为目前最火的进口汽车，由于热度太高，在购前体验上同样不好。在这一点上，丰田和雷克萨斯就明显好上许多，咨询了一些 4S 店，普锐斯和 CT200h 都可以提供试驾，当然，它们并没有秦和特斯拉那么火，但是我想这绝对不能成为借口。
【2014 年 2 月份国产新能源车销量排行榜】
一方面是用户开始逐渐接受并且有意愿去了解新能源车，一方面却是厂商摆出一副「高高在上」的态度。在我们对新能源车的看法逐渐从「异类」向「普通」改变的时候，请一些人和事不要再让它和我们疏远起来。接近，才能「看见」。
当然，我要澄清一下，我绝对不是在黑比亚迪。在技术上，我对这家企业报以敬佩的态度，可是在其他方面，值得商榷的做法还是挺多的，作为曾经的比亚迪车主，我觉得我的态度非常客观，另外，此文不探讨政策话题。
最后剧透一下，几天之后特斯拉试驾，到时候会第一时间分享出驾驶感受给大家。
