大众发布了 272 匹马力的 1.0T 发动机，让我们猜猜他们对它做了什么？

最近，大众集团推出了一款排量 1 升，升功率却能达到 200kW 的发动机。此消息一出，吸引了大批汽车爱好者的关注和揣测。大众很神秘，官方的资料很少：基于大众 EA211 发动机改造、三缸、单涡轮单涡管技术、电子涡轮增压器、1L 排量、200kW 功率（272 匹）、270NM 扭矩，仅此而已。

于是，很多人都在琢磨，到底大众对它做了什么，压榨出这么变态的数据？

其实升功率达到 200kW 的发动机，早已不是新鲜事儿了，在跑车的汽油机上早都实现了。只不过，跑车发动机不计成本和耐久性，并不能实现量产。所以大众此款发动机是怎样兼顾成本和寿命，实现量产的呢？

对此问题，大批网文将焦点聚集在电子涡轮增压器上，仿佛一切问题都可以用涡轮增压来解释，对此我并不认同。

回归到动力参数——升功率。其实影响升功率的因素很多，我主要就关注两点：进气密度和转速。涡轮增压可以增加进气密度，但是考虑到发动机的稳定性，密度的增加幅度是有限的。所以只强调涡轮增压是不够的，更应该关注怎样才能稳定的大幅提高转速！

我的观点：一切的核心都在优化燃烧上，机械结构，轻量化，控制策略，润滑冷却等都是实现这点的物质基础。

机械结构

在这方面办法很多。例如优化进气道，可变进气道，设计进气歧管，充分利用进气谐振等组织大量进气。又例如优化进排气气门凸轮的型线，优化进排气门开关规律。又或者，优化活塞结构。

类比图中，法拉利 F1 车队所用到的活塞。可以看到，它与传统活塞结构差异很大，活塞体扁平，只有两道活塞环，将原来实心的结构优化成很多小块。这样会比原来的活塞轻便很多。

轻量化

此款 1.0T 发动机是基于 EA211 系列开发的。EA211 发动机缸体采用了全铝的材质所打造，比传统铸铁缸体减轻了 22 公斤重量，曲轴重量轻了 20%，连杆重量轻了 30%，以正时皮带代替了正时链条。质量大幅度的降低不论是对燃油经济性、动力性的好处，都是显而易见。相信，此 1.0T 的发动机在轻量化上下了不少功夫。

控制策略

其实最最重要的还是燃烧问题。

GDI 缸内直喷，FSI 分层燃烧，喷油器的控制策略等，合理利用「气多油少」，燃烧是分浓度层次的，燃烧区中心的燃料浓度较高，燃烧区域外围是空气较多，尽量实现「完全燃烧」，能提高燃烧热效率 10%左右。

另外容易被忽略的一点：改装点火线圈、火花塞等，加大点火能量。下图视频是对一辆普通摩托车的改装，只改装了点火线圈的电路，提高了点火能量，转速却直接达到了 13500 转，直接爆表！！（视频声音有点吵）

以上泛泛的猜测了几点，肯定还有很多想不到的。况且，这些概念说起来很简单，但是技术的实现，关键参数才是大众的核心竞争力。我想说的是，希望大家思路打开一些，在关注电子涡轮增压的同时，也要关注燃烧过程、提高转速的那些因素。

不过话说回来，车是一个平衡体，突出了某个特点必然会在其他方面有所缺陷。大众在这款发动机上花如此大的精力提升动力输出，必然有其他方面顾及不到。我们更好奇的是，它究竟会搭载在哪款车上？国内的用户是否能有这个「福利」？不过恐怕国内相对糟糕的燃油状况和用车环境，会让它没办法进入中国。