现在造电动车，不把 Tesla 标榜为对手都不好意思了。北京车展期间，北汽的一位工作人员对我介绍：绅宝 C90 EV 的目标就是 Tesla。
之前在 2012 年曾以概念车亮相，据说最快会在今年底之前上市。但 C90 EV 的量产版始终「犹抱琵琶全遮面」。我相信，至少在外观设计上，量产版应该不会有概念版那种山寨气息浓重的「梅赛德斯」面容吧。
如果真是那样，仅设计上就已经输给了 Tesla。虽然对于 Tesla Model S，其中网设计也并不那么讨人喜欢。
之所以如此关注绅宝 C90 EV，是因为它是自主品牌中首款上市有望的高端电动汽车。后置后驱，底盘结构与 Model S 如出一辙。走进车展现场的演示底盘，一股运动气息向我扑来。以往我们见到的电动车，无论是国产还是进口，基本都是前置前驱。这是因为此类车型大多为两厢紧凑车，受空间影响较大。
到了 C90 这样的 C 级车，轴距达到 3m，电池组可以「平铺」在前后轴之间，后桥也有足够的空间安装电机与电控设备。这样一来，C90 EV 的发动机舱，理论上也可以做到 Model S 那样行李舱的设计。
这看起来是可以「分分钟」造出 Tesla 的节奏。没错，理论上说是的。因为如果你把 Model S 拆解掉，发现其实只有电源管理技术是其他厂商难以一蹴而就的。其他所有的零部件，都可以找到相应的供应商。
「照葫芦画瓢」，北汽也能搞一辆出来。为此，北汽在今年 2 月份入股了美国 Atieva 公司。这家公司其实有一些 Tesla 基因在内，因为其创始人 Bernard Tse 早前曾担任 Tesla 副总裁，而整个 Atieva 创始团队约有 1/3 人员都曾在 Tesla 工作过。Atieva 公司的业务，主要是为电池组开发电源管理系统，而这正是北汽这样缺乏电动车研发经验的自主品牌尚缺的。
获取了 Atieva 公司 25%的股权后，北汽研发电动车在 BMS 上面的短板得到补足，剩余的部分就不是什么难事了。
底盘方面，绅宝 C90 采用的是奔驰 E 级的 V212 平台，其纯电动版 C90 EV 的平台自然是在此基础上改进的。电池组，则采用了三元锂离子电池。
据北汽人员介绍，C90 EV 电池组的电芯，将来可能会有两个供应商，即 SK 与 BostonPower。考虑到北汽与北京电控、SK 联合成立了动力电池研发公司北京电控爱思开科技，因此今后 C90 EV 采用 SK 电芯的可能性会更大。不过，BostonPower 与北汽也有许多年的合作关系，最终也可能会与 SK 同时为 C90 EV 车型供应电芯。例如，2012 年推出的 C70 EV 搭载的就是 BostonPower 的 Swing 电芯。
从北汽公布的 C90 EV 参数来看，该车搭载的动力电池总电量为 65kW·h，跟 Tesla Model S 的最低配车型一致；而对应的续航里程为 320km。嗯？怎么比 Tesla 传说中的 500km 要低这么多？
别着急。Tesla 在国内流传的 500km 续航只是个「传说」。按照美国 EPA（环保署）的认证标准，搭载 60kW·h 电池的 Model S 续航里程为 335km，85kW·h 车型续航为 426km。所谓的 500km，那是 NEDC（新欧洲循环工况）的计算标准得出的。这个标准，是名符其实的「欧洲标准」，与现实工况差距很大。
因此，C90 EV 所列的 320km 续航，还是「对得起」这个 60kW·h 的电池组的。只不过，我们还不清楚这个 320km 是北汽想象出来的，还是依据什么特殊算法计算的。
再就是电动机。北汽人员告诉我，C90 EV 搭载的电动机是北汽与西门子合作研发的，采用的是永磁同步电机，峰值功率 200kW。顺便提一下，Tesla 采用的是交流异步电机。这个差别，其实反映出了美国公司在电动车动力设计上理念的不同。
交流异步电机启动转矩较大，符合 Model S 运动性的定位。但是，永磁同步电机的效率更高，功率密度也更大，另外体积小，但由于需要专门的启动装置以及永磁材料，成本略高。历史上，美国人对交流异步机更有研究，因此 Tesla 采用的也是此类电机，又称感应电机。
C90 的设计师是 Peter Arcadipane，曾在奔驰负责 CLS 等车型的设计工作；而 C90 将是他加入北汽后的第一款作品。平台+设计师，C90 从骨子里埋藏着奔驰的基因。
这一整套说下来，相信各位对于绅宝 C90 EV 有个大致的了解了：确实是冲着 Tesla 来的。奔驰平台+源于 Tesla 的电源管理+SK/BostonPower 电芯+西门子电机，C90 EV「洋溢」着一种中国 Tesla 的热情。
与 Tesla 相比，C90 EV 有很多优势。首先是价格：作为自主品牌，这款豪华电动车能享受 Tesla 望其项背的新能源补贴，每辆车至少能砍掉 7 万人民币。更重要的是，Tesla 所承受的 25%关税、10%购置税，C90 EV 都可以避免；同时，在增值税上后者还占有低税率的优势。如果 Model S 在国内定价 73 万起，那么绅宝 C90 EV 届时的价格，位于 60 万元这个档次是比较合理的。
到底 C90 EV 能不能敌过 Tesla，没有见到量产版还很难说。毕竟 Tesla 积累了 10 年的电动技术，虽然可以「分分钟」被复制，但造车毕竟不是把零部件拼装起来那么简单。北汽有了这两下子，最终是秒杀 Tesla，还是被束之高阁，都有可能。
