A 老师：「 哎？你看见海尔的展台了吗？」
我：「看见了啊，在福特展台。」
上面的对话是今天在上海举办的第一届 CES Asia 展厅里我和另一位媒体老师的对话。当然我是在开玩笑，但是我也没开玩笑。因为你确实能在第一届 CES Asia 的福特展台上找到海尔的 LOGO 以及他们的智能家电产品。除了我们熟知的海尔，还有稍显陌生的「天合光能」和「台达集团」。
这是作为一家「科技公司」的福特今年在上海第一届 CES Asia 上玩儿的新花样，叫做「福特智·能生活」试点项目，目的是通过整合智能家电及电动汽车技术，全面减低中国家庭能源消耗、能源支出及二氧化碳排放量。这也是除了我们已经熟知的福特 SYNC 3.0 以及 Smart Mobility 实验项目外，福特首次在中国亮相的试验项目。
这个源自 2013 年乔治亚理工学院的试验项目已经在北美有上百家的家庭试点，简单来说就是福特与当地的太阳能板制造商、充电桩企业以及智能家居公司合作，为用户提供插电式混合动力汽车、太阳能动力设备以及智能家电一整套「未来环保智能的生活方式」，而在中国，福特智·能生活的第一个试点家庭也正在北京的五环附近处于建设当中，福特根据能耗数据模型计算出这个试点项目预计每年能为中国家庭减少 63%的能源消耗与支出（约人民币 9400 元），以及 45%的二氧化碳排放量（约 6826 公斤）。
福特的这个 MyEnergi Lifestyle 让我很容易联想到了特斯拉和 Solar City，而福特汽车公司汽车电器化与基础设施全球总监 Mike Tinskey 在接受 GeekCar 采访时说到，福特和 Solar City 的切入点不同，Mike 认为中国以后的太阳能板的用途不一定是在工业上以及出口，而更多会用于民用，包括个人住宅和商用办公楼等。而目前全球电网在储能方面并没有好的解决方案，通过电动车电池进行储能是一种，还有一种是利用家庭中单独的蓄电池组储能，在风能、太阳能这种发电水平波动较大的情况下，更需要家庭储能设施和蓄电池来平衡电网的供电情况。这也是福特 MyEnergi Lifestyle 的模式以及突破口，在这方面福特在中国的合作伙伴，全球最大的光伏组件供应商和系统集成商天合光能能给他们更有力的支持。
在福特的展台，我恰巧碰到了福特 MyEnergi Lifestyle 的另一个合作伙伴，台达电子总经理张育铭博士，他向 GeekCar 表示他们和福特的合作最大的挑战就是充电协议的调整，以后的充电桩不仅仅是充放电的设备这么简单，而是可以连接车和用户，实现云端传输充电信息等，绑定充电桩和车辆等等功能。
从拉斯维加斯的「智能城市」到上海的「智能家居」，福特作为第一个参展 CES 的汽车厂商，在如今已经被众多汽车厂商包围的 CES 电子消费展上，依然可以「脱颖而出」，因为他们已经超越了「汽车制造商」的角色，把「出行」甚至「生活方式」这种听起来很「虚」的名词玩儿的像那么回事儿，在众多厂商还在汽车上「较真」的时候，福特已经把「创新」玩儿的更加得心应手。
这让我想起一句话：真正的创新有时并不仅仅局限于产品的创新，而是存在于商业模式以及组织结构的创新。
当我问到 Mike 福特 MyEnergi Lifestyle 背后的商业目的时，他并没有直接回答，而是用目前中国的发电模式举例，仅仅从燃油车改成电动车并不能改善北京的空气质量。这点和我的想法一致，我想福特并不是为了通过这个项目推广某个具体的产品，而是想通过太阳能、插电混动汽车以及智能家居做试验，探讨未来生活的「解决方案」。我有些后悔我问的这个问题，并且我决定以后采访福特的时候再也不问这个问题了，对于一个真正有意愿想要改变人们生活以及出行方式的汽车公司，我们应该用更极客的角度来重新考虑商业价值的问题。
而对于福特，我现在只有一个问题：你想好下次要「玩儿」什么了吗？