游侠汽车黄修源说，他们的车子 7 月底就要发布了

在国内，游侠汽车是第一个号称要造出中国版特斯拉的。这个被很多人用「扯淡」「不靠谱」等词汇评价的创业团队，准备在 7 月 26 号在北京三里屯发布自己的电动汽车。

在 CES Asia 的第一天，GeekCar 来到了游侠汽车在上海的办公室，和创始人黄修源聊了聊这事。

他们的车啥样？

除了放在公司进门位置的星牌台球桌，以及桌子上的「天皇巨星」四驱车，在他们会议室的地上，我们看到了一个用塑料编织袋盖住的油泥模型，黄修源很大方的掀开让我们看。溜背的轿跑造型，四门设计，大尺寸的轮毂，总体来说还算不错。（对不起，没拍图）

但是，这个设计最终没有被采纳，也就是说，他们要发布的车，至少在外观上还很神秘。不过，以下信息是确定的：它仍然会是一辆纯电动轿跑车，车长会达到 5 米，底盘会借鉴特斯拉 Model S 的设计。

目前，要发布的样车仍然在制作过程中。

黄修源在一篇自述文章里是这么写的：「我们花了 1 年 4 个月的时间，和我们的很多供应商一起，制造了一台我们眼中最棒的汽车。它绝对是中国汽车行业历史上最好看的一台车，也是体验最好的一台车。」

「在我们研发汽车的时候，目标是做一台 48 个月以后依然在外形、内饰、功能上具有巨大竞争力的产品。我们面对的竞争对手不是今天的比亚迪秦，或者今天的 Tesla Model S。而是从 13 年底开始算起的 4 年以后，也就是 17 年底的 Model X 甚至 Tesla Model 3。」

看到这儿你怎么想？「好大的口气」？

吹过的牛要兑现了？

赵本山小品里有句台词：残酷的现实已经直逼我的心理防线了，今年我要不卖他点啥，承诺三年的话题就没法兑现了。

对于黄修源来说，「残酷的现实」有两层意思。一方面，特斯拉的成功让越来越多的人进入汽车行业，他判断这个行业会迎来乱世的时代。乱世意味着机会，规则的重新树立，以及无数新的竞争者的涌入，所以他也想创业做电动汽车。第二层意思，游侠汽车从一开始就饱受传统行业的白眼，但是国产汽车的现状是，「哪怕一台 30 万以上的畅销汽车也没能做出来，却一直是廉价，质量差为代表，没人愿意舍弃一些利润，来让用户获得更好的使用体验。」

他们将要发布的新车，就是对于之前「承诺」的兑现。「承诺」是什么？也就是黄修源一年多之前说到的，做一辆拥有良好用户体验的电动汽车，也就是「中国版特斯拉」。

可能大部分人仍然会觉得，他像赵本山一样都是「大忽悠」，但是他们真的要拿出来实车了，并且是一辆能开动的实车。赵本山要是不推出来轮椅，范伟照样不买账，所以忽悠也是需要具象化的。

时间成本能让游侠赢？

「手机从研发到量产的时间大概需要 10 个月到 1 年。汽车行业是 48 到 60 个月。巨大的时间成本会成为最大的一个门槛。」

面对那些体量比游侠大得多的互联网公司造车团队以及更多的后来者，黄修源用「时间成本」来形容自己的优势。当别人的很多东西处于概念阶段的时候，游侠的车子已经要发布了，他觉得这意味着他们占了先机。 因为，要研发一款汽车，不可能一夜完成，总得需要时间，而游侠团队已经足够加班加点，别人不太会以更快的速度跑到他们前面，即使团队更大更强。

对于后半句，我持保留意见，黄修源更多的应该是从用户需求以及技术的前瞻性上来考虑的这个问题。不过，研发周期确实是一个绕不开的事。从另一个方面来说，谁能在「造车」这件事上跑在前面，谁就更容易成为「典型案例」，被媒体和业内「特殊关怀」。我想黄修源在这一年多里已经无数次感受到了这个道理。先入场的人总是能抢到比较好的座位。

我一共见过黄修源三次，每次他都要比上一次看起来更加成熟。我问他，7 月份车子发布之后，你们有什么计划？他说，要做的是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。这是一个很大的工程。

当然，他们也需要钱。但是一切都取决于两个月之后发布的车子到底如何。

鸡汤时间：

最后来摘录一段他的自述：

在那个时间（指 2014 年初创办游侠汽车时），我读到了一句话，来源于日本禅师铃木俊隆（Shunryu Suzuki）在美国传教时说的一句话：「In the beginner’s mind there are many possibilities, in the expert’s mind there are few。」

有一篇文章叫《勿忘初心，方得始终》，讲述的是乔布斯引用了这句话，说创造的秘密是以一个初学者的心态。其实我觉得这句话的翻译更好一点，应该是，「从一个初学者出发，事和物变有了无数的可能性；但是从以往的经验出发，往往能创造的可能性变很少。」