还是那个熟悉的外表，但这次却有了一个不太一样的内心。
也许说「平静的外表下有一颗不平静的心」太过俗套，但这台刚刚上市、车尾带有「T6」铭牌的插电混动版 S60L，确实拥有着 S60L 系列最强的动力输出和最好的能耗表现。之前我们分析过它的混动系统、政策优势等等，这次在上海，终于可以实际体验它了。
它搭配的 18 寸高性能轮胎显然不是为了好看才装的，0～100km/h 加速 5.6 秒的表现，虽不至于让它在同级别的竞争对手中「孤独求败」，但快过同级别那些高功率版的 2.0T 还是绰绰有余。只要你舍得踩，在街上很难遇到对手。
与此同时，我们对这辆车进行了 100 多公里的试乘试驾体验，车内显示的百公里油耗仅仅是 5.2 升。
相对于普通汽油版本车型，插电混动版 S60L 的排挡杆前面多出来了三个按键，这才是这款车的精华所在。PURE、HYBRID、POWER，分别对应「纯电」「经济」「性能」三种模式。由此也造成了这辆车三种不同的性格。
纯电模式时是一辆后驱车
第一个按键 (PURE) 是以纯电力模式驱动。该模式下车辆的全部动力由安置在后轴上的一台电动机提供，电动机就近将动能传递给后轮，所以此时的 S60L 是一辆后驱车。
没有了汽油机的聒噪，纯电动模式下的 S60L 显得十分安静，连油门的回馈力度都变轻了不少。 当电量少于 15%的时候，发动机会自动启动，给电池充电。车子可以用纯电动的方式行驶一百多公里。不过前提是不要深踩油门，因为急加速的时候，发动机会自动介入，为车子提供更多的动力。
SAVE 键也是混动版本的特色之一。在电池电量不足时，可以手动按下这个键。选择这一模式时，即使车子停在原地，只要没有关闭发动机，汽油机依然会为电池进行充电，而在普通模式下是做不到这一点的。
官方提供的数据，电池容量 11.2kWh，纯电模式可以行使 53 公里。电动机的最大马力是 68 匹，最大扭矩 200 牛米。
四驱模式也能实现低油耗
第二个按键 (HYBRID) 是混动模式。该模式下汽油机与电动机共同工作，这样不仅实现了想要低油耗的愿望，还以这种方式实现了四轮驱动, 用于在路面湿滑的情况下，给车子提供更好的抓地力。
这款车的四驱方式非常有趣，它前后轮的动力是由不同的动力来源分别提供的。汽油机的动力仅提供给前轮，后轮也只由电动机提供动力。它们之间没有传动轴，连接它们的仅仅是一根电线。
「躁」起来的高性能模式
如果你想感受一下 S60L「激烈」的一面，那么你需要按下 POWER 键。这时 8AT 变速箱的换挡逻辑会变的更加激进，有时甚至会红线换挡。电动机和最大功率 238 匹的 2.0T 汽油机一起，可以为车子提供高达 550 牛/米的最大扭矩输出。5.6 秒破百的成绩，也是在两台 engine 一起工作的模式下取得的。
S60L 所处的级别本身就是竞争特别激烈的，补贴优惠以及高效低耗的特点，可能会让潜在买家们对它更多关注一些。而在它的 ABB 对手们都还在「计划」引入插电混动车型的时候，沃尔沃最先把自己的混动车型国产，也算是占了先机。
它最先会在上海开卖。虽然这辆 S60L 的售价是 50-55 万，但是由于在上海免牌照+补贴的优惠政策，或许会在销量上有意想不到的成绩。按照政策，这辆车的国家补贴是 3.15 万，上海市政府补贴 3 万，在嘉定和浦东还有 1.5 或 2 万块的地方补贴，再加上免购置税将近 4 万，最终的购买成本其实并不是非常过分。
在上海随处可见的比亚迪秦，会给沃尔沃很大的自信。
