我在上海交通大学体验的这辆 EN-V 2.0，绝对是最酷的雪佛兰车，没有之一。
学校里的每一个看见它的人几乎都会好奇甚至惊奇，它的外观太科幻了，并且纯电驱动没有声音，估计很多人都被吓了一跳。
但是他们以后得学着慢慢习惯，因为上海通用把 16 辆 EN-V 2.0 放到了交大闵行校区，用来投入车辆共享运营。
一辆挺酷的小车
早在 2010 年，通用在上海世博会上发布过一款叫做 EN-V 的概念电动车，借此展示了自己对于未来个人交通工具的构想。而 2.0 版本的 EN-V 在外形上相比原来「硬」了不少，但基本参数没什么变化，续航里程 40 公里，最高时速 30km/h。
在校园里，通用给了我们一次体验它的机会。由于是用来做车辆共享的，所以需要刷卡才能打开那两扇剪刀门。车子是两座设计，换挡旋钮和启动开关被整合到了一起，一个三星平板电脑杵在中控台中间的位置。车子地板很平整，刹车和加速踏板是仅有的两个突起。加速踏板上有类似播放按钮的三角形图标，刹车踏板上的装饰是暂停图标。
平板上运行的是专门为这辆车设计的 App，包括了导航、空调控制、车辆信息等功能。它的作用就相当于车子的仪表盘和控制面板。
不过，在很酷的碳纤维外壳内部，它使用的电池仍然是~铅酸的……随车工程师也并没有告诉我电池容量。
坐上驾驶位，经过工程师的「点拨」，我才学会了换挡操作。加速踏板很沉，方向盘也没有助力，所以刚开始开着它，还真是有点费力。不过车子开起来之后，风透过车门和玻璃之间的空隙吹进来，倒是让人觉得很舒服。这辆 EN-V 2.0 虽然尺寸很小，但是视野和普通汽车相比还是有点奇怪，需要适应，而当我习惯性的想看左右两边反光镜时，却没有找到——它用摄像头代替了传统的后视镜，通过屏幕显示出来。
因为速度不快，连一个全速前进的电动滑板车都可以超过我。所以我只能用巨高的回头率当做安慰。
一次试验
其实这个 EN-V 2.0 并不是来自国外，它是由通用中国前瞻技术科研中心设计研发的，不过只是进行了小批量生产。这次拿到交通大学做汽车共享，与其说是运营，倒不如说是实验。通用和交大借此获取数据，并对其进行分析。
EN-V 2.0 没办法上牌照，也没办法像普通汽车一样上交强险之类的东西，但是在学校这样的封闭小环境里，用它来作为共享用车的载体，也是一个不错的解决方案。
要驾驶这辆车，需要持有机动车驾照。按照校方的说法，将会在学校里选出一部分符合要求的使用者，以收取会员费的方式为他们提供分时租赁服务。
可能 EN-V 2.0 一直都不会上市销售，但相比于车子外观内饰的这些东西，EN-V 传达出来的理念是还有可能被通用大规模应用的，这也是为什么通用舍得花钱去做这个项目。个人交通、车辆共享，这样的尝试会越来越多的出自主机厂之手。
