CES Asia，亚洲消费电子展。当我们在并不大的 N2 馆里看着那些炫酷的汽车科技时，谁还记得「消费」两个字？
映入眼帘的全都是「炫酷」：未来感十足的人机交互，有钱任性的手势操作，叙事宏大的出行愿景……这些像大片一样轮番上演着。
展示趋势的同时，也应该贴近用户
只不过，上映场地从拉斯维加斯变成了上海。但是新增补的剧情，却少之又少，他们能做的，更多是把年初 CES 上已经出现的炫酷未来科技「打包」奉送。而「未来」这样的字眼，意味着在两三年里你都不要指望能买到这样的技术，它主要是在展示长远的趋势。
但是不要忘了，CES 是「消费电子展」，「消费」二字意味着，在炫技之余，也得拿出一些能在不久的将来让消费者可以买到的东西。
我们都知道奔驰带来的 F015 概念车很炫酷，自动驾驶、全车好几块液晶屏幕……它的前面围满了人。人们都喜欢 「科幻」，这没有错。但是，这能解决现阶段我们用车过程中的问题吗？基本不能。
那用户到底想要什么呢？「车里的导航好用一点」，「车里的多媒体功能丰富一点」，诸如此类很简单、但就是没人能很好解决的需求。
什么是「基于可消费产品的创新」？
「在 CES Asia 上，似乎只有凯迪拉克给出了解决方案，并且是能在短时间内实现应用的方案。4G LTE+CarLife＋智能终端 App，一个是汽车移动互联平台的基础，一个是手机车机互联系统，以及可以在智能手机和可穿戴设备上控制汽车的 App。」
在之前的 CES 系列报道文章里，我们已经对这次凯迪拉克的务实夸奖了一番，再回过头来看他们展出的内容，会发现其实很有针对性。
车载 4G LTE 简单点说，就是把高速网络服务和人机交互系统进行融合，进而把整车变成了一个移动互联平台，基于这个平台，很多车联网的设想和前沿应用才可以逐渐实现。同时，基于安吉星的 4G LTE，还提供和车子深度整合的 Wi-Fi 热点，提供很高的覆盖范围，用户的手机、电脑、平板，都可以接入进来。
装有 MyCadillac App 的智能手机和装有 OnStar App 的 Apple Watch，可以对车辆进行远程车门上锁/解锁、远程启动、闪灯/鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。它能获得「Best of CES Asia 2015」的汽车科技大奖，也和它「基于可消费产品的创新」分不开。
而 CarLife 就更不用说了，它保证的是手机和车机处于互联的状态，相当于把这二者打通。在 CarPlay 和 Android Auto 这样的「洋货」迟迟不能落地的时候，CarLife 是在国内为数不多的选择之一。用户总得需要这么一个工具，来让车子和手机连起来，这个需求正在快速扩大。至少 CarLife 能让用户在车机上使用百度地图进行导航，这就是在解决「车子导航不好用」的问题，也就是在解决刚需。
从用户看不到的层面来讲，4G 网络进车，给车与外界沟通提供了强大的技术保障。除了汽车内部越来越大量的数据处理和交换，车与外界的联系和数据交换也会越来越多，如果没有一个顺畅的网络，很难去实现这些东西。至于 CarLife，相当于把移动互联网生态接入了车内。汽车和互联网想有更深的交融，这样的互联系统会是很重要的一个桥梁和载体。
现阶段的车联网能够在多大程度上实现，和这些平台、桥梁有很大关系。所以可以把它认为是凯迪拉克在为自己打基础，以此来谋求将来在车联网领域的更大动作。同时，用户能得到的是人、车、移动互联网三者更深程度连接的可能性。
所以在 CES Asia 上，看似凯迪拉克的展台很「简朴」，但这背后的产品思路，显然是更接地气的。注意用词：「产品」思路。这和那些单纯的炫技，已经有本质上的不同的。
「疯狂」没错，但是「理性」是更需要的。
