很多人认识双离合变速箱估计要从大众那台「DSG」开始，刚引入的时候，大众一直以「TSI+DSG」黄金搭档来铺天盖地的宣传，在当时的中国汽车市场可以说确实是非常先进的技术了。在欧洲，很多汽车都搭载双离合变速器，但一提到日本车，可能大家印象中总是「自吸+AMT」、「自吸+CVT」的搭配，很少有日系车使用双离合变速器。那为什么日系车就如此执着地拒绝双离合呢？
要搞清这个问题首先给大家介绍一下双离合变速器，双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。
熟悉传统变速箱的人都知道，车辆换挡要经过：离合器分离——原档齿轮分离——新挡齿轮结合——离合器结合 4 个步骤，换一次挡时间要在两秒以上（手动变速器）传统变速器要稍快一些，但双离合变速箱可以在 0.2 秒就实现换挡，速度提高了 10 倍！双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（已分离），只要当与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。换挡速度快，这就是为什么双离合在欧洲那么受欢迎的原因，他们习惯了自由，沉醉于驾驶乐趣，一些欧洲国家高速不限速，这就让双离合的有点在欧洲发挥的淋漓尽致。下图为最早使用双离合变速器的保时捷 962C 赛车，可见双离合对于分秒必争的赛事来说多么重要！
那么你可能会说「难道日本人就不喜欢快吗？」答案肯定是否定的，欧洲人都喜欢快，那全世界人都喜欢。只是日本的道路比较拥挤，根本没有让你开快车的机会。日本也不是没有使用双离合的车型，比如闻名全球的日产 GTR、三菱的 EVO、近期上市的东本思铂睿等。由于双离合变速器一般都是和涡轮增压发动机搭配，而涡轮增压发动机在低转速时扭矩匮乏，因此导致很多双离合变速箱在低速蠕行（1-3 挡）时顿挫明显，本田思铂睿所搭载的双离合特地加入了液力变矩器来消除低速顿挫问题。因此可以说用车环境决定了日系车没有更多兴趣去做涡轮增压和双离合的研发。
双离合变速箱可以说是汽车的一把双刃剑，它能让你的车换挡更快，当它也存在不少问题。大众 4S 的销售在两年前有客户看车都会自豪的介绍：「亲，我们的神车搭载了 7 速 DSG 变速箱哦！」可现在走进 4S 点，销售 MM 都会跟你说：「亲，你放心吧，这款车搭载的不是 7 速的 DSG 哦」这其中的变化相信你懂的。福特之前也在蒙迪欧致胜上搭载了双离合变速箱，而新一代蒙迪欧改用了传统 6AT，这还不是因为双离合成了猪一样的队友吗？
为什么日系车不喜欢用双离合，一方面双离合的最佳基友涡轮增压在日系车上用得就比较少，另一方面，日系车一向是「保守派」，它们是很不愿意把还尚未成熟的东西用到自己的产品上。那么几款使用双离合的要么局势跑车要么也是性能派选手。但随着涡轮风逐渐刮到日系车中，相信双离合在日系的春天也不远了。
当然，目前的发展趋势来看，双离合还很难像 AT 变速箱一样普及开来，消费者多半还是观望的态度，只有一些 NB 的厂商（如 ZF）造出 NB 的产品才有可能激活这个潜力无限的黑马！
(转载自汽车技术最前沿 郭应馨)