（本文转载自腾讯科技，分析：相欣）
【研究结论】
1. 滴滴顺风车入局拼车市场，其拥有的优势是过去三年所积累的海量数据和用户画像，产品无需冷启动且天然具备社交属性；
2. 嘀嗒拼车、51 用车、天天用车等最早入局拼车领域，已有用户积累和品牌沉淀。在体验为先的拼车市场，滴滴顺风车即便再次掀起补贴大战，也不会轻易像占据出租车市场那样迅速登顶拼车这个增量市场；
3. 与市场中其他玩家的激烈竞争相比，来自滴滴快的内部业务竞争的危险系数更高。
序·进击的「巨人」
6 月 1 日，滴滴顺风车终于正式上线，这个被滴滴快的内部称作「激进」的业务无疑将搅动拼车市场这一池春水。
有数据显示，滴滴顺风车已招募 100 万车主和 200 万乘客。本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等 26 个城市上线，7 月将在全国范围内上线。滴滴期望在一个月内，顺风车订单量达到 10 万单，年内超过 100 万单。
滴滴顺风车近乎于「疯狂」的推进速度和强度，会给之前市场中存在的其他玩家带来多大影响？是否会像抢占出租车、专车市场那样抢占到拼车这个增量市场？以及拼车市场会产生哪些变化？
一、滴滴顺风车核心竞争力
·无需冷启动
实际上，滴滴顺风车的车主和乘客通过滴滴快的原有平台，就能以非常低的成本迁移过来。与其他拼车软件相比，庞大用户量和软件下载量是滴滴顺风车的有力保障。因此无需冷启动，以低成本实现用户和车主的转换。
·海量数据积累
滴滴快的平台上已经积累了非常多的用户行为和用户画像，包括经常使用的出行方式和支付方式。综合这些信息，滴滴快的能够准确地判定乘客和车主是否值得信任，这对于拼车软件来说是很占优势的竞争力。
·较高技术门槛
顺风车作为 C2C 的平台，拥有较高的技术门槛，通过技术积累可更好地解决匹配、发单、接单等各方面的技术问题。
·天然社交属性
滴滴顺风车倾向于自然的连接和匹配，放弃打分评价，采用标签评价的方式。未来，顺风车也会根据车主和乘客的标签，进一步为用户匹配相似的同路人，用户将有机会结识更多志同道合的朋友。此外，滴滴顺风车已经可以绑定微信账号，后续顺风车的社交也还会和微信做更多的连接。
二、风险预警
·外部同行业竞争
滴滴顺风车入局相对较晚，但凭借其在出租车和专车市场的补贴大战经验，一旦将补贴蔓延到拼车市场，必将掀起新一轮资本狂欢，但未必能够「如鱼得水」。
从数据上来看，作为拼车市场的前三强 ，嘀嗒拼车、51 用车、天天用车几乎占据拼车市场超过 95%的份额，即便滴滴顺风车具有上述几点优势，仍然具有较高的竞争壁垒。
以拼车市场中份额最高的嘀嗒拼车为例，嘀嗒拼车在 13 个城市开通了拼车业务，包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、南京、苏州、武汉、西安、郑州、重庆、成都，这些城市基本上都是汽车保有量前十名的城市，属于人口密集的大城市。
用户量方面，截至目前，嘀嗒拼车用户 下载 超过了 430 万。其中，有超过 30 万的认证车主，剩余 400 万的用户里，约有 200 万是有车的用户，每天的搭乘需求超过 30 万，实际的搭乘超 15 万。
不久前嘀嗒拼车宣布完成 1 亿美元 C 轮融资，该轮融资由崇德投资领投，挚信资本、易车网和 IDG 等跟投，创下拼车应用最高融资记录。融资后，嘀嗒拼车增加市场推广费用，保持对车主和用户的补贴，目标是日活跃订单数超过 100 万单，扩张至 100 个城市。
无论是出租车、专车、快车还是即将登场的顺风车，滴滴快的一直都在借助资本补贴的巨大力量聚拢用户、抢占市场。包括出行市场的其他玩家在内，竞争背后的关键在于，提高接单率，完善用户体验，满足用户的出行需求。在嘀嗒拼车、51 用车、天天用车已经积累了一定用户和口碑后，滴滴顺风车弯道超车的难度很大。
·内部跨业务竞争
滴滴顺风车上线后，滴滴快的六大业务均已齐全，包括出租车、专车、快车、顺风车、代驾和公共交通。其中代驾和拼车将会是滴滴快的下一阶段重点发力的业务。
除了来自外部的竞争之外，滴滴顺风车还有一个隐形的敌手，这也是其面临的最大问题，即滴滴快的旗下快车业务带来的市场挤压。
从定价来看，滴滴顺风车在北京计价规则是 10 元起步价，再加上每公里 1 元的里程费，99 元封顶。采取预约方式，限定只能预约 20 分钟之后的订单。但在不同城市，滴滴采用了不同的收费标准，起步价为 5 元到 10 元之间，里程的分摊费基本为每公里 1 元。
滴滴顺风车本身非但不盈利，还要为培育市场投入长期补贴，相比于快车，滴滴顺风车如果不能做到足够的差异性，很容易受到快车市场挤压。
·政策风险
去年元旦，北京出台《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，力促拼车合法化，但也有严格限制。
比如《意见》第五条规定，「上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。」其中有两个标志体现，一是顺路，二是收取费为成本的 50%，也就是说不以盈利为目的。
而目前，滴滴顺风车对车主和乘客的合乘线路有所限制，要求一致；但对于车主接单的单数并没有严格限制。
三、新玩家带来的变化
移动互联网在改善传统生活方式上提供了很多可创新的机会，包括打车软件、专车等都是在过去原有的出行生态中衍生出的新出行方式，相比较而言，拼车则是一个过去不曾出现过的市场。
自 2015 年年初，拼车领域的竞争开始激烈起来，但相对于发展较为成熟的出租车、专车市场，仍然尚未出现市场份额遥遥领先的巨头公司，可以说整个拼车市场还处于早期发展阶段，并将会发生下述变化。
·拼车领域投资接近饱和
从资本层面来看，随着资本雄厚的巨头接连进入拼车市场，早先发起拼车项目的创业公司纷纷加快融资进程。今年 4 月，天天用车和 51 用车先后获得来自 百度 、红杉资本的数千万美元 C 轮融资；嘀嗒拼车于 5 月完成 1 亿美元 C 轮融资。
拼车市场基本已经被现有玩家抢占，且此领域的融资也基本被这些玩家融完，后来者很难进入。
·进入整合阶段，跑在前面很重要
滴滴顺风车的入局，预示着拼车领域将逐渐成为巨头们的战场。从市场需求方面来看，拼车的需求和频次相对较低，能否出现下一个估值十亿的公司很难判定，并购的可能性则更大。
