（本文由微信公众号「车车智能」编译自 The Verge）
在去年，苹果和谷歌都发布了各自最新的车载系统——Android Auto 和 Apple CarPlay。这两个系统能绕过车内的本地用户界面，通过智能手机控制导航和音乐。谷歌和苹果的想法是，如果用户能通过智能手机使用车内娱乐和导航功能，那么他们也能借此使用车内已有的显示和控制设备，这样一来，因开车时分心玩手机所导致的事故概率就会大大降低。
在竞争中，Android Auto 已先拔头筹——现代 2015 款索纳塔（Sonata）已成为首款搭载 Android Auto 的量产车型。Android Auto 不会完全替换索纳塔的界面，而是以 App 的形式在界面上运行，当兼容手机（安卓 5.0 或以上版本）插入车内 USB 接口时就会启动，将车载娱乐系统据为己用，实现谷歌地图导航、接收信息、播放音乐和收听 podcast 等功能。此外，你还能在开车的同时，通过车内已有的按钮和麦克风使用谷歌语音搜索。
笔者花了两周时间测试了一辆装有现代可选高科技升级包和 Android Auto 的索纳塔汽车，以衡量这款系统是否具备引领未来驾驶的潜力（当然，这是指在终极无人驾驶汽车出现之前）。测试的结果是，虽然途中出现了点小麻烦，但总的来说，安卓用户完全可以为下一辆爱车配备 Android Auto。
在新款索纳塔上启用 Android Auto 十分简单：先在手机上安好 App，再将手机接入汽车，通过蓝牙自动配对（与此同时可以打电话），再在索纳塔的 8 英寸电阻式触摸屏上点击 Android Auto 图标即可。随后显示在你眼前的，是一个熟悉而简化的安卓界面。此时，手机本身已变得无关紧要——其界面已被锁定为 Android Auto 的启动画面。接下来，你可以在开车时通过 Android Auto 掌控一切，因此可以将手机放置在一个专用小槽里，不再留意它。
如果你已熟稔谷歌地图的操作方法，运用 Android Auto 导航就会得心应手。
Android Auto 由五部分组成，分别为地图导航、电话拨号、信息、媒体/音乐、以及诊断。诊断部分能够显示车辆基本数据，如胎压和燃油效率，但现代汽车不支持此功能，因而在索纳塔的屏幕上，屏幕最右侧的唯一功能只是退出 Android Auto，返回原始车载界面。
Android Auto 的导航部分用起来得心应手：它具备了手机上所有可用的谷歌地图工具，指引你去往任何目的地。它不仅能显示交通信息和兴趣点，还能适时切换到夜间模式。你既可以通过语音输入目的地，也可以在车辆停下时用软键盘输入，同时，谷歌还能提供饭店的营业时间和电话号码等信息，只需一键拨号，你就能预定座位，此时汽车相当于一个超大号的扩音器。
Android Auto 上使用的谷歌地图与手机版本一样，只是理所当然，Android Auto 版谷歌地图只提供驾车导航，不提供公共交通和步行导航。索纳塔的电阻式触摸屏依旧具有手机触屏的放大缩小功能，视角可以在 2D 和 3D 之间切换。我们知道，通过汽车扬声系统发出的导航指令时而刺耳，难以听清，但索纳塔的仪表板中央装有特殊的扬声系统，能减少路面和空调噪声的干扰——当发出语音警示时，该系统会自动降低音乐音量，同时把空调关小，以便清晰传达指令。
Android Auto 的拨号部分能显示手机中的通话记录和常用联系人列表。点击列表中相应的条目就能拨出电话，当然，你也可以调出标准拨号盘，手动拨号。此外，你还能按下索纳塔方向盘上的语音按钮，或是位于 Android Auto 右上角的谷歌按钮，进行语音拨号。
界面左起第四项是 Android Auto 的媒体部分，它能通过汽车的音频系统播放手机上的音乐或 podcast。目前，Android Auto 支持的媒体 App 仍颇为有限，其中包括 Google Play Music、Spotify、Pocket Casts 和 iHeartRadio（Pandora、Rdio 等支持有声书的 App 均不在其列）。这些 app 必须遵循相似的设计和结构，不过第三方 app 能在媒体界面上打上自己的烙印，比如，Spotify 的播放按钮是绿色的，Pocket Cast 是红色的——但无论如何，它们的导航结构是相似的。
设计上的限制使得司机得以专注于路面
Android Auto 在设计上做了限制，但这种限制是有意为之的——它的目的是让司机在驾车时能够通过语音搜索完成大部分事项，从而解放双眼，专注于路面状况。例如，设计中针对媒体部分滚动页面（艺术家或专辑信息）的长度作了限制。在使用 Android Auto 时， Spotify 的音乐库顶多只能显示到 D 字头部分，这样就大大限制了对音乐的选择。虽然第三方 App 也可以用语音搜索音乐，但不出意料的是，比起 Spotify 等第三方应用，语音搜索功能显然更契合谷歌自家的 Play Music 应用。基于以上几点，你最好在开车前就选好想听的音乐，并提前设好播放列表，以免开车时再做这些事。通过索纳塔方向盘上的按钮，你还可以跳过曲目或控制音量。
Android Auto 最有趣的部分，也是最吸引人的部分，就是它的中央信息仪表板。它类似于智能手机上的 Google Now，主页上分布的各式卡片显示着天气状况、待赴约会和最近搜索的地点（综合手机、汽车和桌面三者的历史记录）。这些 Google Now 式的卡片无法相互换位、也不能重新布置，不过它们能够根据时间和所在位置更新信息。例如，现在是早上 7 点，笔者刚打开车门，界面顶端的卡片会向我显示去往工作地点的一键指示信息；而到了下午 6 点，Android Auto 又会向我提供回家的指示信息。
实时信息会以卡片的形式在信息窗口上显示（也会以提示的形式在其它部分的窗口上显示）。 Android Auto 支持 SMS 和 Hangouts 信息，也支持不少第三方信息应用，如 Skype、WhatsApp、Telegram 和 Kik（遗憾的是暂不支持 Line 和 Facebook Messenger）。借助 Android Auto，你可以收听信息内容：点击提示符号，系统就会以温和迷人的机器声线为你朗读信息。通过语音控制功能，你可以口述回复，或发出新信息，但无法回顾已被朗读的信息。
信息功能很快成了我的最爱
Android Auto 的信息功能毁誉参半：它无法同我所测试的许多手机上的标准信息 App 相兼容，但在搭配谷歌自家的 Messenger 或 Hangouts 应用时则十分靠谱。无论如何，这些都不影响信息功能在短时间内俘获我的心——点击按钮、口述短讯往往比拨打电话、等待接通要省事得多。
在 Android Auto 的信息界面上，你不会收到许多手机常用 App 的提示消息，包括 Email、Instagram、Facebook、Twitter、Snapchat、Candy Crush 等等，由于谷歌认为在开车时使用这些 App 并不安全，因此它们并未被收录在 Android Auto 中。这是除了使用手机进行导航和播放音乐之外，Android Auto 的另一个优点——它让你在开车时不至因一些无关紧要的应用分心。
完备而酷炫的谷歌语音搜索功能
出乎意料的是，谷歌的语音搜索功能在汽车上使用时几乎不受限制，你可以像对手机提问一样对汽车问任何问题，比如周末天气如何，今天是否有约，1986 年世界杯的冠军花落谁家等等。答案也由语音口述。这类信息虽然不是开车时所必需的，但能调剂情绪。
对笔者来说，大多数时候，Android Auto 的界面使用起来都很顺畅，不同部分的窗口切换迅速，虽然索纳塔采用了不同于智能手机和平板的电容屏的电阻屏，但在点击屏幕时并没有恼人的延迟。不过，Android Auto 的流畅度依不同的手机而变，比如，使用新的 LG G4 就比我的老机 HTC One M8 要顺畅些。对安卓操作系统版本的限制（至少为 5.0 棒棒糖系统）将许多老手机和低端机拒之门外，但我认为，谷歌在 Android Auto 的流畅度上还有提高的空间。Android Auto 对手机的限制很大，因此机龄一年的手机完全可以顺利使用。
有时系统会发生故障，比如无法识别插入的手机，并拒绝启动 Android Auto，直到我重启设备才恢复正常。这时蓝牙配对的优势就显现出来了，即使系统开小差，我仍能正常接听电话。但你一定不愿在拥挤车流或高速公路中碰上这种故障。此外，手机连着 USB 接口并不意味着就在充电——我常常在拔出手机的时候发现机壳发热，电量比插入时只少不多。
不过，尽管存在着这样那样的小问题，当我离开索纳塔，开回我的老车丰田花冠时，我仍十分想念 Android Auto 带给我的便利。它能让我以更安全快捷的方式在开车时打电话，而离开了它，我只能继续使用以前的蓝牙适配器和各色仪表托架了。
此外，我还发现了 Android Auto 优于现代原版系统的其它长处，那就是更加快速，能使用手机上的地图和音乐应用，用起来更愉快、更顺手。如果我买下了一辆现代索纳塔，我一定会用 Android Auto 取代原配系统（因此，我觉得许多汽车厂商未来都将会在旗下汽车上提供 Android Auto）。
Android Auto 虽然只是个暂时的解决方案，但它交出了一份出色的答卷。
上面这句话概括了 Android Auto（以及索纳塔今年晚些时候就将支持的 Apple CarPlay）的本质——它也许只是一款由手机驱动的过渡性产品，当汽车用户界面发生变革后就会被取代。坊间传闻，谷歌想用安卓操作平台（包含空调系统控制功能）完全取代现有的车载车载娱乐系统，这并不意外，我敢保证苹果也有类似的想法。
无论如何，就目前而言，Android Auto 仍是一款卓越的车载系统。虽然在遥远的将来，它会被自动驾驶汽车淘汰，但在近在咫尺的未来中，主导汽车的关键正静静躺在你的口袋里——四两拨千斤，何其酷炫焉。
