那些新造车团队，应该造一辆什么样的电动车？

这两天热议的话题是《新建纯电动乘用车企业管理规定》。「新建」二字让人浮想联翩，现在想造车的团队那么多，国家这规定就是给他们看的吧？

好像是这么回事，但恕我愚昧，领会了半天精神，都不得要领，好像整个《规定》里都没说什么干货啊。反倒是《规定》后面的一个附件让我感兴趣。

这个附件叫做《试制样车技术要求》，意思是说，你们这些新建企业要是想造车，试制样车必需满足我列出的这些条件。ok，这应该就是未来这些造车团队做产品时的「指导原则」了吧？

要求很严格，但关键问题不是「双 100」

那么，到底是什么样的条件呢？这个表格在技术指标方面列出了三大块的要求：动力、轻量化、经济性。请看表格：

动力性：也就是很多解读里都重点在说的所谓「双 100」，这比之前的「双 80」更严格了。

轻量化：这里包括续航里程和车重两方面。续航里程的起始范围是 100-150，那我是不是可以这么理解：就算您造的是一辆不到 4 米的小车，就算只能坐 2 个人，但是如果续航里程达不到 100km，那您还是别玩了？

更狠的是车重的要求，比如，续航 300 公里以上的车子，不能超过 2 吨，这你让特斯拉情何以堪？

经济性：表现形式是百公里耗电量，结合续航里程来看，其实是在电池组容量方面做出了约束。

以上三项指标，是一个互相制约和影响的整体。

很多人关注的是「双 100」，然后据此得出结论：那些低速电动车的厂家，你们危险了。但是更应该注意的是，像开头所说，这个规定的前缀是「新建企业」，它可能对于那些号称要造车的团队更有影响，会或多或少的影响他们的产品定位。

轻量化带来的连锁反应

在我看来，这里面的关键根本不是「双 100」，而是「轻量化」。 根据「规定」精神，车子既要保证一定的续航能力，又不能超过一定的重量范围。就像刚才举的特斯拉的例子，另外还有比亚迪 e6，现款 e6 用 60kWh 电池组可以实现 300 公里续航，但车重却达到了 2.38 吨，同样是「不带玩」的节奏。而把市面上一些现成的电动车产品拿来对比会发现，不管是低速电动还是正规军，吃亏的地方大部分都是车重。

那么，这是否能说明某些趋势呢？仅仅从指标规定来说，我认为 微型电动车会是一个比较好的产品方向。

这是因为，微型电动车身会相对轻，要驱动这个车身获得指标里要求的续航能力，不需要很大的电池组，进而整体的车重也可以得到控制。

另外，随着电池技术的进步，同样重量的电池组，在这样的车子上，会获得更大幅度的续航里程提升。

举个栗子：众泰知豆 D1 和 D2。D1 电池组容量 11.5kWh，续航 160km，重量 670kg。D2 使用三元锂电池，容量 15.1kWh，车重仅仅提升了 50kg 到 720kg，续航达到 210km。（45km/h 匀速行驶的工况下）

如果再加上车身本身的轻量化措施，要达到标准，应该不难。

那么，如果微型电动车火了，它会用来干什么呢？至少小范围内的共享用车会大量采用，而如果用来销售的话，更加偏向「个人交通工具」的定位会让消费门槛更低，跟传统汽车形成「错位竞争」。

而在我们接触过的造车团队里，共享用车是被很多人提到的商业模式。

当然，这也并不是说那些高大上、高续航的车子没有市场。而这个「规定」的针对对象也绝不仅仅是那些「新建企业」。就像之前说的，那些市面上的「正规电动车」以及「低速电动车」，还有很多都不符合这个要求，对于这些厂家来说，这个「规定」更像是一个预警，会让他们注重技术研发和产品升级。总体来说，这并没有什么坏处。