来，让我们聊聊柴油这件事

知道柴油车在欧洲很流行，但是没想到那么流行。当我坐了十个小时飞机落地伦敦的时候，眼睛还是被各种柴油车「刷屏」了。

为什么单说柴油呢？事实上我去伦敦（准确的说是伦敦「郊区」Gillingham）就是应零部件供应商德尔福的邀请，参加一个和柴油有关的论坛。这种活动放在中国来办，难免会觉得有点格格不入，但是在欧洲那种环境里，就显得恰如其分。

论坛的内容太专业、太烧脑了，即使我能写出来，也没人愿意看。不如先来聊聊柴油车的事：

为什么柴油在中国和欧洲的「待遇」大相径庭？

在中国提起柴油车，我们想到的首先会是那些大公共和大卡车，而在轿车方面，除了「柴油捷达」「柴油 SUV」这样的典型，基本上就不会什么别的认知了。这不怪我们，因为烧柴油的轿车在国内本来就特别不受待见。比如在北京，你要是买辆柴油版的轿车，现在根本没人给你上牌照。

但是国外不一样，尤其欧洲。对于那些喜欢看车屁股的人来说，去一趟欧洲就会被类似「TDI」「320D」这样的铭牌洗脑，这个「D」，就表示这辆车是柴油版。柴油小车在欧洲的普及，会让你觉得正处于中国之外的一个「平行世界」里。

如果非要找出二者的共性来，也不是没有：至少在商用车领域，柴油是大行其道的。所谓的商用车，在我理解中，包括重卡、轻卡、大客车，当然也包括~挖掘机~以及类似的工程机械车。

那么问题来了，凭什么在国内，烧柴油的商用车能跑，烧柴油的小轿车却被嫌弃？

问题出在柴油本身。首先，在国内炼制的柴油，油品质量其实是不太好的，没办法和国外比。所以在很长一段时间里，我们的柴油主要依靠从国外进口。

那么怎么把有限的柴油资源投入到无限的为人民服务中去呢？首先要知道，柴油有两个消耗大户——铁路、船运。一方面要满足这方面的用油需求，另一方面还要满足那些汽车的需求。而在汽车里，又得先满足生产、资源运输的需求，比如，运菜、运粮、盖房拆房……从这个角度来想，如果你开一个柴油车，估计也不太好意思跟那些大卡车抢柴油用了。

谁都知道柴油小轿车省油、劲儿大，但是「地主家也没有余粮」，只能搂着用。

11_Qi_Delphi_China_Delphi 2015 CV Conference副本 — 国内的柴油车，主要以商用车为主

问题出在哪？

但是国外不一样。首先，在他们那儿，铁路进入电气化时代的时间要比国内早得多，省下来的这些柴油可以给更多的汽车来用。第二，国外的柴油冶炼能力相对要强，油品质量好，对于环境的污染相对国内要小一些，而且不需要完全依赖进口，所以在使用上也不用有什么限制和顾虑。

那么，问题又来了，国内的小轿车不能用柴油也就算了，那些烧柴油的商用车怎么才能更「绿色」一些？？答案是，自己炼更优质的柴油，并且推出更严苛的排放标准，减少碳排放。（听上去跟汽油车差不多）

从今年 1 月 1 号开始，柴油车已经全面实施国四标准。但是就拿现在的柴油车来说，很多连国三排放都达不到。

而如果对这方面有关注的人会知道，国家却在推进国六标准的完成。

这意味着，以后的新生产柴油车，都得遵守这个标准。对于还处在国三国四阶段的车厂来说，这是一件难度系数很高的事情。他们能做的就是寻找能提供更新技术的供应商，在自己的原有产品基础上，开发符合新排放标准的产品。

供应商做了什么？

首先要解决的是供油的问题。在点燃方式上，汽油是点燃式，柴油是压燃式，有个词叫「高压共轨」，就是柴油车独有的技术。这就是解决问题的关键。

在德尔福看来，高压共轨系统和供油系统的技术发展是最重要的，而在排放要求发生变化时，怎么让那些车厂以更低的成本去升级更新的现有系统，是他们这样的供应商需要琢磨的事儿。

不过，并不是每家供应商都有柴油业务，在世界范围内，德尔福和博世是柴油技术方面的领先者，当然，这和他们的付出分不开。比如在我所去的 Gillingham 小镇，就有一个德尔福的研发和生产中心，「柴油」在那里占有很大比重。参观一圈下来，绝对能对柴油技术有深入了解。再比如开头说的论坛活动，不管是发动机厂商、整车厂商，还是像壳牌这样的燃油公司，德尔福把他们叫到 Gillingham，讨论的全是最前沿的柴油技术，其中的主旋律更多是「环保」，围绕着这个命题，不管是德尔福还是他所服务的客户，都在做着非常多的努力，并且拿出了很多面向未来的产品。