我在汽车工程师队伍里当了两天“卧底”

从上海下了飞机，我又坐上一辆中巴，历经三个小时，到达了江苏的宜兴市。

我的目的地是这边的一个普利司通测试场。但是这次跟轮胎没有关系，而是以「外围测试员」的身份，参加观致汽车的工程测试。

什么是工程测试？

其实我对这个词也是一知半解，只能通过字面来理解个大概。准确的解释：

整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。

说白了，「工程测试」就是对测试车以及工程师的反复「蹂躏」。而观致大老远的把我们拉到宜兴，其实就是两个目的：一是让我们「体验生活」，看看观致工程师的日常工作，二是展示车子的性能以及质量。

这和之前我参加过的试驾活动都不太一样。其实从活动开始之前观致工程师的讲解里，就多少能看出点「异样」了，PPT 里全是和「产品工程研发」以及「产品集成」有关的专业术语，非常烧脑，再加上观致外籍工程师的全程英文讲解，不专心根本听不懂。

「工程测试」怎么玩？

第一天的体验，我们就得在这个测试场里完成。项目包括了紧急制动、高速变线、减震器调校等内容，基本上都和底盘工程有关。

平时开试驾车的一个基本原则是「爱惜车辆」，但是这次目标相反，要想尽办法折磨车子。所以，观致的工程师和我们都戴上五千多一套的头盔，通过刚才提到的那几个项目，玩命的找车子的极限，于是就是各种响胎，各种前仰后合。从车外面看，这可能和其他品牌搞的活动内容差不多，但是车子里面有玄机：测试仪、电脑都被妥善固定着，在记录着各种数据。

这个测试场看着非常「与世隔绝」，工程师说，他们每次来都得呆好几天，这些项目就是他们的日常工作内容。除了研发之外，反复的测试和实验也是很重要的一环。我问其中的一个，你不觉得这样的工作太枯燥么？但是他说，「拿悬挂举例，它可以有很多很多种软硬、高低的排列组合，达到的效果也各不相同，所以每天的工作也都是不一样的。」

在一辆移动工作车上，我看到了处于拆解状态的悬挂部件，旁边的好几个小格子里，都放着各种不同型号的垫片，加一个垫片减一个垫片，就可以让悬挂有不同的表现。当时我就震惊了……对于那个工程师说的话，也开始懂了……

有史以来最爽的一段山路

第二天的内容是山路测试，也就是俗称的「跑山」。山路总长 30 公里左右，上山的部分由我们来开车，下山的部分由工程师来开。

我对跑山是没抵抗力的，观致 3 的操控也完全够我用，但是换到工程师开车之后，我突然发现自己之前开的那一段简直是 too young too simple，因为他们完全是在进行一种叫做赛车的运动。工程副总裁 Klaus Schmidt 觉得他前面的同事开的太慢，直接超了过去。我们车上的工程师徐珅超说，「看来今天老头儿心情不错」。这俩人，前者是曾经负责宝马 M 底盘研发的技术大拿，后者虽然只有 23 岁，但是在英国的时候也「混迹」于卡丁车赛车圈 4 年之久。

很难想象一辆观致可以被开成这样，甚至我很怀疑测试车的悬挂针对山路进行过特殊优化，但是工程师否认了这一点。虽然是开放道路，但这条山路也是他们日常测试车辆的「场地」之一，所以对他们来说，不管是车子还是场地，都可以更接近极限。至于他们的驾驶技术，我体验过之后，一点都不怀疑。而在半路，我还看到了带着厚重伪装、未上市的观致 SUV 测试车。

虽然很想「再爽一次」，但是到终点之后，已经能明显闻到轮胎的糊味了。

我们体验到的肯定只是「冰山一角」，实际上他们的工作强度要比展示出来的重得多。不过想想看，这种枯燥中带着刺激的感觉，还是挺奇特的。

从消费者的角度来看，他们接触的只是车子、产品，但是关注产品背后的人，可能并不多。把设计草图变成用户真正买到的产品，车厂也不容易，而观致把这些不那么光鲜亮丽的东西拿出来展示，也是蛮拼的，不过至少对我来说是有效果的。跟那些工程师一块儿打篮球到浑身湿透，玩他们带来的遥控车，第二天还坐他们开的车跑山，这个经历并不是随随便便就能有的，而且让我很愿意把它分享出来。