这是一篇「酝酿已久」的文章。起因是，在上海车展以及 CES Asia 上，百度 CarLife 的「存在感」越来越高。我们有必要研究一下，这个百度出品的车机手机互联方案，为什么发展的这么快。
越来越多见的 CarLife
当我们分别在奥迪、奔驰、凯迪拉克的展台上见到 CarLife 的时候，我才意识到好像百度真的把这件事情做起来了。当然，这并不是我不看好百度 ，而是因为在我看来，这种互联网公司和车厂的合作并不是很容易就能推进。而 CarLife 的发布仅仅是在今年的一月份，短短三四个月就能做到这样的成绩，确实挺让我们吃惊的。
同时，CarLife 还和后装的车机厂合作，目前已知华阳、路畅等车机厂在出厂时预装 CarLife，据 CarLife 的产品负责人张丙林说，目前已经有超过一百家的车厂、前后装车机厂商在和百度进行合作洽谈。百度也在考虑各方面的因素，来挑选合作厂商，目前的情况可以算是「卖方市场」。
作为一个手机车机互联的解决方案，CarLife 要做的还是尽可能多的占据车内的使用场景。手机端兼容 Android 和 iOS 这样的主流操作系统是必然的，这样一来只要你的智能手机不是那么「非主流」，就能够支持 CarLife 了；而在车机端，它也能够支持 Linux、QNX、Android 等主流的操作系统，而且最近还搞定了 WinCE 。百度想要做的是：所有的存量车和未来上市的新车，只要有车机就可以安装 CarLife 。
为什么会合作？
当然，能够如此迅速的推进 CarLife 的推广，肯定是需要车厂和百度双方面的努力。双方合作的原因不外乎以下几点：
1. 百度的品牌吸引力。作为国内比较有代表性的科技公司，车厂选择百度的品牌，也能在一定程度上提升自身的品牌形象。这一点也是百度目前来说在装机量和合作车厂数量上能够领先于同类产品（类似于四维图新的 WeLink）的主要原因。
2. 在中国市场，由于某些原因，Android Auto 和 CarPlay 的落地还需要一定的时间。这样一来，这些国产的车机手机互联方案也有了得以发展的窗口期。
3.CarLife 的兼容性很强，上面已经说到可以兼容主流的手机和车机操作系统。在技术上，车厂并不需要投入太大精力，而是由百度的技术团队来完成相关的适配工作。
4. 百度地图的用户量大，在国内推广时是一个比较不错的车载地图解决方案。车厂和百度 CarLife 的合作也能更好的利用其地图资源。
内容平台建设
不过张丙林也透露，CarLife 下半年的工作会逐渐向产品内容有所倾斜。除了持续的适配一些车机或车厂，内容平台的建立也是吸引 C 端用户量的重要因素。
在上周的地理信息开发者大会 WGDC 上，百度 CarLife 技术总监陈聪表示会向开发者开放 SDK，让更多的 App 能够接入 CarLife 的平台，在大会现场就开始接受邮箱申请。为了简化流程，团队还将整个 SDK 精简到大约 100K 左右。张丙林也举例说，目前主流的某个车内电台 App 整个接入的时间还不到一天。预计在 6 月 17 号，在 CarLife 官网也会开放相关申请页面。
目前 CarLife 里面的第三方 App 很少，开放 SDK 或许会让这个局面有些改变。
在 CarPlay 和 Android Auto 杀向中国消费者之前，对于 CarLife 这样的车机手机互联方案来说，其实是一个很好的发展机会，也是很关键的时机。首款搭载 Android Auto 的现代车型快要上市了，苹果的布局也越来越接近。真到那个时候，这样类似于系统内大 App 的「曲线救国」的解决方案就会真正迎来挑战，现在不抢占市场，恐怕到那个时候就真的晚了。所以 CarLife 发布之后的这些动作，其实是必须要做的。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
