从保时捷管理层于 2011 年做出重回勒芒的决定起，到 2013 年 12 月 919 Hybrid 第一次出现在公司内部测试跑道上，只用了仅仅两年时间。在这期间，保时捷位于 Weissach 的研发中心重新组建了一个 230 人的研发团队。
这次保时捷赢得 2015 勒芒 24 小时耐力赛冠军，绝非偶然。不过，他们的赛车 919 Hybrid，究竟是一辆什么样的车？
从外观上，几乎无法辨认出这是一辆保时捷。这辆车是保时捷根据国际汽联 FIA WEC 的规则从零研发的赛车，他们把许多未来的技术应用在了这款赛车上。这辆车不仅是以后保时捷超跑的蓝图，也是对这些先进的技术在严酷的比赛环境下的一次考验。
新的比赛规则允许更先进的新能源技术的应用，于是保时捷使用了混合动力系统：2.0T V4 发动机加一台电动机的动力输出方式。这款 V4 发动机的燃烧室和 918 Spyder 上的相似，虽然只有 2.0 升的排量，但这台发动机能提供大于 500 匹的马力，再加上电动机最大 250 匹马力的输出，车子的极速可以达到 340km/h。919 Hybrid 使用的是一款 7 速序列式变速箱。
位于车辆前端的动能电机单元 MGU-K 与奥迪 R18 和丰田 TS400 上使用的类似。是一台安装在前轴上的电动机，这台电机既能在制动时调节并且回收动能，还可以在加速的时候提供额外的动力来源。
与丰田在后轮上也安装了一套 MGU-K 系统不同的是，919 Hybrid 使用的是一种新的能量回收装置：废气回收单元。
F1 赛事中使用的热能电机单元 MGU-H 是将电机与涡轮叶片同轴链接，这样电机被涡轮叶片带动以回收废气中的能量，在需要时，也可以由电机反向控制涡轮的转速（加速，减速），实现排气泄压的功能和减少涡轮的迟滞（Turbo-Lag）现象。
但保时捷的排气系统中有两颗涡轮！他们把其中一颗和电机相连，实现类似 MGU-H 的功能，另一颗涡轮和一个发电机相连。这样就使得 919 Hybrid 在发动机运行的所有时间里都可以回收能量。这在整个 LMP1 组别的赛车中只有保时捷可以做到。并且所有收集来的能量被储存到位于副驾驶位置的锂离子电池中。这块电池是由 A123 公司与保时捷共同研发的。
919 Hybrid 可以通过电动机加汽油机一起工作的方式实现四轮驱动。电动机不工作的时候，它是一款后驱车。
另外，这辆赛车的每一个部件在设计之初就以轻量化为根本目标。车壳采用碳纤维材料，发动机为满足轻量化与应付高强度比赛的需求，在铝合金材料中加入了镁、钛等多种多用于航空行业的材料。取得的成果是，车重只有 870kg。
当人们还在争论保时捷 918、LaFerrari、迈凯轮 P1 这三辆混动超跑究竟谁更 NB 的时候，保时捷在另一个战场展示了自己的实力。
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