上一次和福特汽车公司总裁兼首席执行官 Mark Fields 的见面，还是在年初美国拉斯维加斯的 CES 展上，那时 Mark Fields 在上千人的面前做 Keynote，宣布福特将要开展的「智能移动计划」。半年后，在旧金山举办的福特 2015 趋势大会的欢迎晚宴上，我又一次见到了他，对于这半年来的「福特智能移动计划」，Mark Fields 向大家展示了阶段性的成果，并宣布这项计划开始进入实践阶段。
其实我相信很多人和我一样，在福特宣布这项计划时心存质疑。一个汽车公司不好好卖车，怎么开始「不务正业」了？Mark 在昨天的演讲中给了我答案：福特并不是在「玩儿票」。
他分析了近些年有关出行领域的四大趋势：一是城市化，福特预计 15 年后的 2030 年，超大型城市会从现在的 20 座增加到 41 座；二是不断增长的中产阶级，预计到 2030 年中产阶级数量将会倍增；三是不断恶化的空气质量问题；四是消费者对于出行的态度正在发生着改变。
福特在这些趋势中发现了很大的机会，我相信他们很清楚，光靠卖车是不行的，满足人们更加自由的出行需求才是正经事。于是经过半年的在全球的智能出行实验，福特决定专注于两个关键领域：灵活出行与车辆共享，以及多模式城市通勤解决方案。
换句更直白的话说就是，福特准备开始认认真真的做 P2P 汽车共享以及电动自行车了。这不禁让我想到了易到用车创始人周航之前说过的一句话：在未来，你也许不必拥有一辆汽车。
这句话在我采访一些致力于出行领域的创业公司时不断浮现在我的脑海中，而如今，用在福特这个跨国汽车制造商身上也显得有些意味深长，或许传统的汽车产业真的正在发生着变革，福特正在想方设法未雨绸缪。
那么福特是怎么做的呢？福特汽车金融公司宣布推出 Peer-2-Peer 汽车共享，分别邀请美国 6 个城市 14000 名消费者和英国伦敦的 12000 名消费者签约出租他们从福特金融公司贷款购买的车辆，供经过审核的驾驶者短期使用，以降低他们每月的用车成本。美国消费者将通过由汽车租赁公司 Getaround 基于移动互联网设计的手机软件参与该项目，而伦敦的驾驶者也将通过汽车租赁公司 easyCar Club 的一个类似系统参与其中。这又让我联想到了海易出行前一段时间推出的「极车公社」特斯拉共享租赁计划。
在操作层面上，福特此前在纽约和伦敦的「动态共享用车试验」或许能够给他们提供更好的经验和建议：被调查者希望知道透明的乘车费用和行程时间；有足够的，舒适的个人空间；有像 Wi-Fi 这样的便利设施；有存放随身包袋的空间；距离上下车地点少于五分钟的步行路程。
或许对于 50、60，甚至 70 年代出生的人来说，「所有权」非常重要，但对于 80、90 后，甚至千禧一代来说，「使用权」比「拥有权」更加重要。独立研究公司 Penn Schoen Berland 研究显示：美国的千禧一代有三分之一愿意出租他们的财物以贴补收入，而约有超过一半的千禧一代愿意与别人共用汽车。
另外，福特还在扩展多模式移动出行试验——引入新电动自行车概念 MoDe:Flex，并进一步扩展 MoDe:Link 智能手机应用功能。这是福特的第三辆电动自行车，车架装配了马达和电池，前后组件和轮胎可以根据公路、山路或城市骑行做出调整，可以折叠放放进车里并进行充电。但我想福特的「主业」并不在于生产和销售电动自行车，而是把它定义为汽车的一个附件，满足多模式的出行需求，不知道未来会不会有购买福特汽车赠送电动自行车的可能性。
对于福特来说，从汽车公司向科技公司转型的难度并不小。从原先的一套非常成熟的汽车研发、生产、销售及售后服务的商业模式，向新的商业模式转变，对于福特这种跨国企业来说，挑战并不亚于创业公司的创业项目。反之，「大公司中的创业」或许还会更加困难，因为这意味着公司内部资源的整合、各方利益的协调等等，大公司身上的束缚会比创业公司多很多，我想 Mark Fields 身上的压力不会小。但福特这个企业的基因决定着它一定会是汽车公司中最先也是最快迈出这一步的，从马车到汽车，从汽车到智能出行，我们看到福特正在一步步将理论转化为行动。
从某个角度来讲，福特在推进的汽车共享计划以及多模式城市通勤出行计划，都是在革自己的命，革一个庞大的传统的汽车制造商的命。所以我想用现在比较流行的一种说法来描述我对福特的感觉：福特的确是一家值得尊重的企业。
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