之前，GeekCar 对国内的部分充电桩相关企业进行过拜访，也组织了相关的 充电活动 。当时原本邀请博世来分享他们在电动车充电方面的技术经验，由于时间冲突作罢。在这篇文章里，我们以新加坡为例，看看博世在充电业务上都做了些什么。
博世在新加坡的电动车充电桩项目，准确的说是由新加坡政府牵头，为了电动车普及而进行的配套充电桩的试验验证项目。主要目的有三：验证在新加坡电动车能否使用、国家电力网络能否容纳、司机（市民）能否适应。概括说来，博世在其中主要提供充电相关的设备、软件等技术方案以及运营的支持。
经过几年的试点发展，目前新加坡已经有 100 个电动车充电接口，包含 64 个 AC（交流）充电桩以及 3 个 DC（直流）充电桩，这个数字会继续增加。（每个充电桩可有多个接口）因为国际上流行的主要标准有欧美主流的 CCS 和日本主导的 CHAdeMO，所以新加坡的这些充电桩能够兼容这两种标准，同时对于主流的电动车产品都兼容。
不过，在国内遇到的那些充电桩问题，博世在新加坡又是如何解决的呢？
目前国内的充电桩主要是建设在高速路服务区、园区、商城以及小区等场合，但是博世新加坡的项目经理 Nigel 告诉 GeekCar，由于在新加坡，在有注册公司的前提下才能申请电动汽车，所以相匹配的充电桩主要建设在和公司有关的公共区域，如写字楼、商场等，只有少部分位于富裕家庭的私宅里。
之前 GeekCar 采访国内的充电桩创业公司时（如聚电、电桩），他们谈到过，在充电桩在落地过程中，围绕土地、电力、后期设备维护方面会产生很多问题，而在新加坡，电动车车主、楼宇所有者（业主）、物业管理、停车管理公司四方会共同来协调充电桩的安装事宜，而物业会负责和电力提供商对接相关的电力问题。
在德国本土，博世从充电点 App 解决寻找充电桩的问题开始，还解决了用户在不同充电桩运营商之间的跨平台使用问题，大约 80%的充电桩可以在博世技术平台下实现付费使用。在新加坡，充电桩经营主要采取的是月费模式，当然也有一些即充即付的情况。博世自己有充电桩设备，也有解决充电的技术以及充电网运营络的智能管理软件方案，所以博世可以和充电桩相关的企业进行多种开放式的合作。当然，最主要的其实还是把自己的软硬件解决方案提供给合作伙伴，继续当好一个「供应商」的角色。
有两个技术方面的亮点值得一提：针对不同充电桩（博世自己或其他企业的设备）的接入，博世在 2010 年就已经有了较为底层的 TCP 协议，最近也融入了更为开放式的 OCPP 协议；针对不同系统、设备（这里主要是电桩和车以及移动设备）的交互，博世软件有多达 70 多种 adapter，可以与其他第三方系统快速方便的集成。未来，充电网络肯定会融合到大的物联网之中，在平台上产生的海量数据都将成为宝贵资产，博世目前也正在这方面有所行动。
新加坡的充电试点进行了几年，或许能给中国提供一些经验参考。其实，博世在两年前就「默默的」进入中国充电领域，主要是为合作伙伴提供充电软件服务平台，在稳定性和服务方面积累了经验。不过，博世什么时候才会把充电设备以及配套的软件服务引进国内呢？博世软件创新的王建国回应说，目前他们正在和国内潜在的合作伙伴和客户积极接洽，同时也在密切关注国内电动车和充电市场的发展动态。
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