毋庸置疑，Tesla 最近火了。由于定价透明，极大地博得了中国用户的好感，也使得 Elon Musk 在之前预测的中国市场将供不应求的预言成真。
虽然第一辆卖出去的 Model S 还没有驶上中国马路，但问题已经摆在眼前，那就是车主除了在家和公司，该去哪充电呢？
据华尔街日报报道，早前 Tesla 负责企业与商业开发的副总裁 Diaruid O』Connell 表示，计划在中国建设一个超级充电站网络，让该公司生产的电动汽车能够在长距离行驶途中免费充电，目前该网络可能最先覆盖北京至上海一线。但他拒绝透露这一计划时间表的行为并没能振奋用户们的心情。与此同时，Tesla 官网上对充电的建议仍然是需要用户自行与物业协商自建充电桩。
Tesla 目前在北美的充电站分布
这让我们联想到在去年夏天举行的 2013 年度 D11 技术大会上，Musk 曾表示将在年底时在美国组建一个超级充电网络，届时 Tesla 的车主将能驾驶他们的爱车横穿美国，甚至北上加拿大，当时全美国只有 9 个 Tesla 的充电站，其中 7 个位于加州境内。截止目前 Tesla 北美官网显示，Tesla 在北美拥有 76 个充电站，已贯通了东西海岸线路。进步是明显的，但这和遍布全美的几十万个加油站相比起来，简直是九牛一毛，就更不要说整个欧洲目前只部署了 14 个充电站。虽然 Tesla 声称，在 2015 年，充电站将覆盖北美大部分地区，但是随着车辆的增多，人们仍然会需要更多的充电站。
Tesla 到 2015 年预计在北美的充电站分布
充电站的建设进度还只是问题之一，成本亦是需要考虑的。超级充电站整体造价约 30 万美元，约合 200 万人民币。即使不算充电站的土地建设费用，单个超级充电桩的造价还是高达 10 万到 17.5 万美元。可是 Tesla 的充电服务都是免费的，那么赔钱的买卖真的有人愿意做吗？
Tesla 目前在欧洲的充电站分布
答案当然是否定的。Tesla 的充电站是由 Musk 的表兄弟运营的加州太阳能系统供应商 SolarCity 承建，该公司的运作方式是以收集太阳能为 Telsa 车主提供电力为主，同时将剩余电量卖给电力公司。在充电站周边提供娱乐设施，为车主打发半小时左右的充电时间也是他们的盈利期望。
同样的问题在中国总有不同情况。比起 Tesla 本身的进度缓慢，来自政府和政策方面的问题则更棘手。尽管 O』Connell 对说服中国的物业公司和电力供应商表现得很有信心，但事实是还没有一家外国公司在和中国政府谈判的时候占得便宜，他们都表现得水土不服且难以适应。
中国国家电网公司是全球最大的电力公司之一，之前比亚迪、江淮等自主品牌厂商在与国家电网的谈判中铩羽而归，可见其态度之强硬。而由于太阳能发电是间歇性的，不稳定的并电方式对电网冲击较大，所以虽然现在原则上允许私人发电销售给国家电网，但国家电网并不乐于受理此项业务。同时中国的法律规定，仅国家电网拥有售电权，所以即使 Tesla 是免费充电，也需要得到国家电网的批准。Tesla 的愿望，能在中国达成吗？
当然事情也有好的方面，新能源汽车是国家鼓励与支持的产业，对缓解中国目前的空气污染可能有着决定性的作用（你能想象北京市政府有多想让空气变干净吗）。而作为该行业的先行者，Tesla 的到来可能对整个产业链起到不可估计的影响，但这或许是唯一对 Tesla 有利的方面。
