都要做智能后视镜，但谁考虑过用户真的需要吗？

我们最初了解威仕特的时候，他还是一家主要做电子狗等产品的传统硬件厂商。不过，既然处在深圳这种硬件创业的天堂，如果不做点相关的智能硬件，怎么都会让人觉得有些格格不入。对于从传统硬件转向智能硬件的威仕特，我更倾向于把其定义成一家创业公司。

其实现在车内硬件已经有了很多的形式，而威仕特选择智能后视镜作为他们切入车联网的载体。

为什么是后视镜

威仕特总经理闻政是这么解释的：其实目前的各种后装车载硬件，都会破坏汽车内部的整体性。而后装车机虽然能够替换原有的车机，不破坏整体，但是硬件成本和安装成本都相对过高，不是一个最优的解决方案。而智能后视镜，刚好能在满足其他硬件类似功能的同时，尽可能降低对车内饰整体性的影响。

威仕特的智能后视镜，有两种安装方法：1. 将原有的后视镜拆下来进行替换。2. 用捆绑的方式，将智能后视镜把原有的后视镜覆盖。

这样的安装方案，在外观上是不会让人明显感觉到车里多些东西。不过这种产品逻辑，对「处女座」和强迫症的用户是不是关怀太多了一点？而且，内饰在被设计的时候，都是需要各个部分配合形成整体的视觉效果。替换原有后视镜的方案，你确定不会影响车内整体美观吗？

因此，这样的解释在我看来有些牵强，过分考虑用户的「所谓」需求，往往会使一家公司变得显得不那么客观。还是需要跟用户进行深度的交流，如果威仕特能给出一些令人信服的数据，可能我也就信了。

都是后视镜，为什么选你？

对于跟同类后视镜的竞争，闻政认为威仕特的产品主要有以下几个特点：

1. 语音交互。威仕特采用了思必驰的语音解决方案，对于语义的理解上，能够做到更加人性化，例如用户只需要说出：「我饿了。」之后，系统就会自动将附近的饭馆显示出来。

整个产品的核心还是围绕着用户体验来进行，这也是车内交互一直存在的最大问题。最近国内一批语音公司（主要有思必驰，出门问问，科大讯飞等等）在这方面的进展都相当迅速，也支撑起了这些硬件公司主打体验的产品策略。不过语音交互需要考虑方方面面的问题，降噪，远近场识别等等，这些都需要实际体验之后才能得出结论，在这里我先保持怀疑的态度。

2. 成本管理。这个成本的优势并不是说在售价上的绝对便宜，由于采用了车规级的芯片，硬件成本会比其他采用手机规格芯片的产品要贵一些。

在供应链的管理上的优势能够帮助威仕特将成本压到最低。这是因为威仕特在硬件领域已经有多年经验，比其他互联网创业的硬件公司有优势，不论是价格，还是品控等等。

3. 功能。目前主要有这么几个功能：导航，行车记录仪，电话，音乐以及附近。对于功能的选择，威仕特并没有将权限开放给用户，这也是为了保证基本的行车安全。现有功能基本上也能满足用户开车过程中的需求了。

传统硬件厂商的营销思维

在营销模式上，威仕特会采取线上线下同时进行的方式。两个模式销售的版本还不是完全相同，线上销售的版本会比线下稍便宜一些，但都是千元级的。

由于针对不同车款，如果选择替换的方案，需要根据车型选配不同的支架，同时还需要安装车后的摄像头，安装成本其实挺高的。如果用户选择捆绑式的安装方法，就可以自己进行安装。听起来就好麻烦啊…

这样的销售模式听起来挺复杂，至少对于我来说，能在线上完成的事情现在很少愿意去线下实体店。不过威仕特对此还是充满信心，据说在最近的一个展销会上，用户虽然还没有见到真机，就已经有数万台的定单了。不过对于这样的用户，是出于对品牌的信任，还是人傻钱多呢？

真的是好的选择吗？

市面上承载相同功能的硬件还有不少，最近特别火的 Hud 就是一个。可以这么说，这俩算是相同系统的不同载体。

不过双方在交互上有着截然不同的体验，后视镜的屏幕普遍很小，这样小的屏幕内需要承载太多的内容，就会对用户的体验造成很大的影响。

安放在视线前方的 Hud ，能满足用户在行车途中的导航需求，而不需要转移视线。且不说安装在车里之后对于逼格和未来感的提升，仅仅是用户体验的优势，我认为就足够击败后视镜了。

不过对于厂商来说，智能后视镜的优势可能还是技术壁垒较低，能够更容易的实现相同功能。但对于用户来说，可能真的不是一个好的选择。所以那些选择做智能后视镜的厂商，你们真的想清楚了吗？

威仕特计划在七月份正式发布这款智能后视镜，但是我始终认为这不是好的车机功能载体。不过我也等着这些厂家，能真的做出牛逼的产品来打我的脸。

（图来源于网络，与产品无关）

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