成立仅仅半年，车联网创业公司飞驰镁物就拿出了自己的产品。
7 月 1 号，他们发布了一款叫做「soda」的产品，为了配合它，发布会现场的饮料甚至都是苏打水。
再来向不明真相的同学介绍一下这个公司：飞驰镁物，英文名 FutureMove，由八个中年大叔创办，是一家致力于「智能汽车联网服务和汽车共享服务」的创业公司，主营业务包括汽车智能化联网服务（SMART as a Service）和汽车分时共享服务（Vehicle as a Service）两大部分。
soda 就是「汽车分时共享服务」的产品化体现。
soda 是怎么玩的？
先来看一段产品的介绍视频吧：
在这个视频里，soda 的模式已经展示的足够清晰了。简单的说，这是一个不依赖于租赁点的共享用车平台，面向 C 端，提供分时租赁服务。主要包括三个部分：手机 App，车辆智能终端以及运营平台。
从流程上来说，用户在手机 App 中提交用车申请，后台系统会为用户显示最近的共享车位置。通过 App 里的步行导航找到汽车后，通过解锁确认，就可以进入车辆（不需要传统的钥匙解锁）。在使用过程中，App 上实时显示租用状态（按分钟计费），同时在 Apple Watch 中也可以进行状态查看、锁车等操作。结束租用时，不需要寻找特定的还车点，只要找到方便停车的地方，然后在 App 上进行操作就可以。
而在 App 之外，接入 soda 平台的车辆，又需要安装相应的 T-BOX 装置以及车内智能终端，App 以及车辆终端都会和云端运营平台相连。
不过，我们「阴暗」的想了一下：如果有人要去一个偏僻的小村庄，并且不使用那辆车返程，那被开去的共享车怎么办？另外，如果飞驰镁物想在北京范围内投放一万辆共享车，车辆资源如何分配布置？哪儿的需求量大放哪？还是国贸，三里屯，中关村平均分？
这些都要靠智能平台系统来做出决策。比如匹配出出两个最适合「接力」的用户，制定一个接（还）车的位置，使得两个用户都相对方便，而资源的投放肯定也不能人工一个一个的去分析，需要智能平台系统通过大数据及机器学习等方式，不断优化资源的分布，其中包括车辆，停车位，充电桩，线下调度等等。
不过，可能很多人都好奇的问题是，soda 平台的车来自于哪儿？是自己购置？还是来自私人？在发布会现场，一辆 OSVehicle 很吸引人，这辆开源汽车就是飞驰镁物和 OSV 合作的产物，在深圳的某个园区，飞驰镁物会基于这个硬件载体进行 soda 平台的测试运行。而在更大范围内，据联合创始人余涛说，他们会和整车厂进行合作获取车辆，甚至通过用户众筹的方式来玩。在实际运行阶段，飞驰镁物计划自己投入 30%的车辆，通过众筹的方式募集到 30%的车辆。剩下 40%的车辆通过社会车辆的加入来完成。
整体来看，soda 的产品思路和模式是比较先进的，更像奔驰的共享用车项目 car2go。创始人王强说，「麻省理工的科研人员主动找到我们谈合作。因为他们觉得 soda 的模式放在美国都非常前卫！」不过，这个非常理想主义的模式，要真正实现其实并不容易。
那么，飞驰镁物究竟怎么想的呢？
披着 C 端外衣的 B 端产品？
在我们看来，soda 更像是一款披着 C 端外衣的 B 端产品。
为什么这么说？在 soda 的产品介绍里，其实有一个特别值得注意的点：飞驰镁物打算把 soda 的智能平台开放给第三方，让中小规模的汽车分时租赁企业来使用。
另外，他们也提出了一个「汽车共享产业联盟」的概念：
一个非常明显的趋势是，目前做分时租赁，尤其是电动车分时租赁的企业越来越多，他们除了需要解决车辆等问题，还面临一个更重要的问题：运营平台。这个又可以分为运营数据管理和分析、运营调度等等细化内容，而它又是支撑起分时租赁项目最重要的因素。最重要的是，不可能每个公司都有实力自己研发这套系统，或者他们需要把这个产品用外包的形式做起来，soda 瞄准的就是这个市场。如果有机构想进入到分时租赁的行业中，只需购买车辆和飞驰镁物的这套后台系统，就可以开展业务。飞驰镁物在产业链中扮演了虚拟运营商的角色，同时也会接受各类投资产品和汽车金融产品等商业模式的加入。
举个例子，上海的分时租赁项目 EVCARD 的运营平台就不是自己研发的。它和供应商宝信通过采取战略合作的方式，花费了大约 400 万人民币来进行 App、车内硬件以及系统的搭建。
这么看来，这个市场还是挺大的。
而在技术上，飞驰镁物对于 soda 平台的实力是有很大信心的。首先，这是飞驰镁物与包括麻省理工 MIT 在内的科研机构合作共同研发的，这个平台曾经通过了 30 万辆车的并发请求测试。另外他们的团队成员深厚的技术背景也是信心的来源，比如王强是前微软的车联网首席架构师，其他几位联合创始人也供职过埃森哲、微软、联通等公司，并且有比较多的前装车联网项目经验。
其实，当初知道飞驰镁物要推出这么一款产品的时候，我们还有点意外，毕竟在很多人印象里，他们做的可能还是 B 端的车联网生意。不过 soda 的发布也算是一个信号：不管它现在是面向 C 端还是 B 端，又或者是同时面向 B 和 C，这都意味着飞驰镁物不仅仅想做车联网，不仅仅想做 B 的生意，而是在探索更大的发展可能性。
当然我们相信，soda 在未来一定是想在 C 端有所突破的。
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