作为一名 85 后汽车爱好者,以汽车的名义试驾了特斯拉 Model S,当然特斯拉也可以说自己不是汽车,是联网的交通解决工具。
一句话评价:加速真的很猛很猛,但是其他方面的驾驶快感很少很少。
期待今天已经很久了。上个礼拜致电特斯拉,预约好了今天下午的试驾。对我来说试驾特斯拉有很多意义,比如,这是我开的第一款纯电动车,第一款百公里加速进入 5 秒的车(Model S P85 车型),再比如,这是我开过的最贵的一款车。
吹了几天的大风终于吹出来一片蓝天,我比预约时间提前了很多来到金港。金港赛道上,几辆法拉利呼啸着划过发卡弯,性感的排气声引来路人的围观。
特斯拉的展厅人不少,并且多是有钱人打扮。和服务人员联系,顺利办理试驾手续,前后不过五分钟时间,但是需要你提供完整的身份住址等信息。
顺便说一下我是怎么取得试驾资格的吧,其实大概一个月之前我在网络上也有预约,但是一直没有特斯拉的人和我联系,然后我试着拨打订购热线,询问为何没有音讯,电话那边的特斯拉工作人员马上跟我说可以为我预约一个时间。这还着实让我大感意外,所以马上敲定。今天中午再次打电话确认时间,一切正常。急切想试驾的可以按照我这个路子自己试一下,也许会有意外惊喜。不过无论如何,都需要提前预约,在金港现场提出试驾申请,一般情况下是不可能得到试驾机会的。
试驾开始,我坐在副驾驶。车开起来的第一反应,静音水平不如我想象中那么好。低速下和其他车子相比没有任何优势,路噪和胎噪明显。但是这种感觉马上被工作人员一个大脚油门所冲淡,强大的推背感把我死死钉在座椅上,然后我发现了强大扭矩带来的弊病——颈椎异常难受,当然了,这个要归罪于特斯拉不可调节的头枕,无论对于驾驶还是乘坐,这个点都是我必须要大力吐槽的,不仅影响舒适性,对于安全性也没有任何好处。
来到大路之后,我换到驾驶位。来自奔驰的怀挡上手起来没有难度,可是中控地台位置的「全真空」真的让我不太舒服。试驾的这辆 P85 车型带有空气悬挂,舒适性没问题,过不平坦路面和隔离带的时候,能感觉到路感,但是滤震干净利落,跟德国车的感受真的很像。常规速度驾驶的话,非常轻松,在日常应用中这是一个优点。4 秒多的百公里加速能力,让我一脚「电门」踩下去,车速马上从 70-80 加到 160,这期间推背感没有任何衰减,传统的发动机声音被电流的滋滋声取代。
我倒是觉得在很高的速度上,才会体现出特斯拉没有发动机噪音的优势。不过也有个问题,排气和发动机的静默完全不能带来听觉上的愉悦,对于热爱驾驶的我来说,非常难受。特斯拉带有能量回收系统,带来的直接后果就是,松「电门」的时候,车子会有类似刹车的效果,尤其是把能量回收功能设置在高强度的时候,在堵车的时候这个是否影响驾驶,还有待体验。在驾驶方面,一句话评价:加速真的很猛很猛,但是其他方面的驾驶快感很少很少。
对于那块大屏幕,我其实并不是很感冒。首先,由于大家使用 iPad 的经验基础,所以这个屏幕在操作上来说,学习成本挺低的。想找的功能都能轻松找到,菜单层级基本不会多于三级。在操作手感上,就像很多人说的那样,跟 iPad 很像,但是在浏览网页的时候,手指滚动不流畅。整个系统有两个最大的问题,一是触摸操作的物理反馈感和传统按键没有可比性,二是车载交互系统和手机的联系仅限于音乐和电话,手机里的视频和照片没办法投射到屏幕上,浪费了这么大的尺寸。
我需要重点吐槽一下 Model S 的后排,毫无舒适性。坐垫短,角度很平,对于大腿支撑基本没有,头枕和座椅一体,同样不可调节,而且头枕高度太低,我 170 的身高,后排头枕在我的后脑勺下部,而且头部空间非常小,可以理解它因为溜背造型需要对空间做出牺牲,但是这样的牺牲未免太大。
整个体验完成之后,我开始和同事思考这辆车到底值不值的问题。我问展厅里一个土豪打扮的看车者这车值多少钱,他直接给出 30 万的答案。我想这代表了很多人的观点:不值。其实我一直在想,可能等预算充足,我会买一辆特斯拉,可是体验之后,这个想法并不强烈了。这个价格除了换来了动力和零油耗,其他方面很难让人满意。我尽力揣测富人阶层的消费观和购车观,想来想去,我在现阶段还是把特斯拉定位于「富人玩具」。至少对于我这样的重度驾驶爱好者,它还不是我的菜。