第一次听到「车 zheng 」这个词的时候，对于一个分不清前后鼻音的南方人来说，还是有点羞羞的感觉。
和车挣团队交流之后，我才知道他们是一家做 OBD 的团队（又是 OBD ！！！），主要利用开车赚钱的概念吸引用户来使用。除了满足基本的 OBD 检测功能之外，用户可以通过一些特定的驾驶行为获取返现。
当然，只要谈到 OBD，我都是持怀疑态度的。毕竟在我看来，OBD 的基本属性对于普通用户太过「鸡肋」，先天不足的问题很难后天补足。
由于类似文章已经写过不少，因此在这里我主要还是想通过介绍返现模式，看看这种方式会不会成为 OBD 产品增加用户黏度的模式，给看起来已经「到站」的 OBD 一点希望。
怎么车挣
我们通过车挣盒子这个产品，看看所谓的返现是怎么回事。目前返现模式有两种：用户通过安全驾驶，停驶等行为累积挣点。每个挣点都可以兑换 1 个集分宝，在淘宝购物的时候使用；用户利用停驶来换取保费返还。
当用户将 OBD 安装到车里，连接手机等等（这一过程所有 OBD 产品都差不多，大家自己脑补）。我们直接来分析一下车挣的模式，看看如果使用一年，理论上最多能挣多少钱。
按照车挣的规则，用户有四种方式获得挣点：
1. 驾驶奖励：用户驾驶之后，会有一个评分，超过 90 分就能获得最高 1000 挣点（用抽奖的模式，1000 点是上限），一年最多累计 100 天。
2. 停驶奖励：每个 0:00～24:00 之间，如果车辆不启动不位移，就可以获得 1000 挣点，也是 100 天。
3. 里程累积：驾驶每公里就可以累积 1 挣点，这个的上限是 20,000 公里。
4. 邀请奖励：邀请一个用户加入，就可以获取 1000 挣点奖励，没有上限。
我们现在来假设一下，如果一个人每年的驾驶行为都是理论上的完美。也就是说，累计 100 天驾驶超过 90 分，累计里程超过 20,000 公里，同时还有 100 天获取了停驶奖励。这么一来，用户每年能最多获取 2200 块钱，还真是一笔不小的收入。当然获得满额奖励，也只是在理论上有可能而已。
如果用户选择保费返现的方式，那么又是另外一种计算方法了，两种模式不能同时使用。
按照当年的保费额度，在除以 365 天，就可以计算出你每天的保费。如果在那一天的 0:00～24:00，用户没有驾驶车辆，那么当天的保费就可以全额返还。
这个 0:00～24:00 才算一整天的规定对于车主来说，是有些不客观的。如果只是连续 24 小时不开车的话，这种情况会多不少。从企业角度看的话，这样的行为显得有些不那么「厚道」。
到底有用吗
当然，返现概念也不只是车挣一家在做。同类的车蛋 OBD 也是相同的模式，而且这个会更直接的返现金。不过原理上大家都差不多，而且不管是车挣还是车蛋的名字，听起来都挺「没节操」的。
用户是否会接受为了每年几百块到上千块的收入，将自己的车辆信息「出卖」给第三方。这个问题的答案本身就是不确定的，因为跟其他模式的 OBD 一样，返现只是增加用户黏度的一种表现形式，本质上没有一个突破，所以我觉得用处不大。
当然，如果企业能够用大资本来进行补贴用户，那么对于用户来说还是有吸引力的。但是对于创业公司来说，资金本身就是最大的挑战。而且，如果返现力度过大，这本身就是违反市场规律的。
为了满足获取返现的要求，我认为可能会牺牲用户的驾驶体验。驾驶积分的模式，对于司机来说也不是绝对的公平。毕竟，一个驾驶技术好的老司机，和一个开车很慢，但是变道不打灯的新手，谁可能产生的「危害」更大，这个大家都能判断。
想要用 OBD 来创业的公司我们已经有过很多的了解。不论是增加娱乐功能，还是切入保险 UBI ，连接后市场服务，都代表了目前厂家的一些思考，从而增加 OBD 的使用需求。当然，我们也分析了原因，厂家主要还是想收集大量的行车数据，进行更深度的开发运用。
当然，这些都不能改变 OBD 本质上的功能。这也是制约 OBD 普及的一个最大原因。当然，如果是应用于车队管理等领域，这个就需要另外考虑了。但是对于主流的消费市场，我真是觉得这些没什么用。
（图片来自于网络）
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