在刚刚开幕的世界移动大会（MWC）上，我听到的关于汽车的第一条消息，就是新款的标致 108 将搭载 MirrorLink 技术在 3 月初日内瓦车展亮相。这是 Car Connectivity Consortium（CCC）最近一次进入们的视野。对部分人来说，MirrorLink 以及 CCC 或许名不见经传，但你一定知道其发起者的名字——诺基亚。
与诺基亚的命运一样，MirrorLink 也从车内互联技术的先锋探索者，逐步成为了该领域内的一个边缘化的角色。用一句话说明 MirrorLink 的功能：这是一项传输协议，它能够把智能手机的屏幕「投射」到汽车的中控屏幕上。这样，通过中控屏或者中控台上的按钮，就可以操控手机的部分功能。
这样的技术，消费者更熟悉可能是 SYNC、MyLink 以及 ConnectedDrive 等，而 MirrorLink 似乎没有哪几款车装备。这是因为它其实是一项底层协议，并不是独立的娱乐信息系统，而且主要应用的地区以欧洲为主。此外，CCC，即 MirrorLink 技术的所属组织，是由诺基亚的人发起的，因此最初建立合作的汽车厂商大都在欧洲。最近，除了标致 108 会应用这一技术外，丰田的 iQ、Verso，以及大众 Polo 也会装备这一技术。可以看到，支持 MirrorLink 的大都是一些紧凑车型。
不过，除了整车厂商外，MirrorLink 作为一种传输协议，最主要的服务对象还是后市场的车载系统供应商。在 CCC 的合作伙伴中，我们看到有阿尔派（Alpine）、电装（Denso）、先锋（Pioneer）、哈曼（Harman）以及 QNX 等娱乐信息系统大厂。不过，真正推出基于 MirrorLink 技术打造的产品的，还是少数。
作为一项廉价的车内互联解决方案，MirrorLink 光得到汽车产业的支持是不够的，还必须「通吃」手机制造商。不过可惜是的，现在 MirrorLink 虽然有很多手机厂商的成员，但实际上只支持诺基亚的 Symbian、Windows Phone 以及索尼的 Android 系统。
前者已经绝迹（如果不考虑刚发布的 Nokia X 的话）；至于 Windows Phone，其市占率也只有 3.6%左右；而后者，索尼的 Xperia Z 系列手机，在全球市场的出货量也并不是非常乐观。据统计，当前全球手机出货量索尼只占有 3.8%左右，而三星和苹果则联合占有 47%的份额。
出货量最大的 Android 设备制造商三星，虽然是 CCC 的成员，但却没有支持 MirrorLink 技术的机型在售。同时，苹果拒绝加入 CCC，因此更谈不上支持 MirrorLink 技术。这一来，MirrorLink 就被摆到了一个很尴尬的位置上——曲高和寡。只有拥有诺基亚的 Symbian、Windows Phone 或者索尼 Xperia Z 手机的车主，才能使用这一技术。
这就是为什么 MirrorLink 主要出现在后装市场，而不是与整车捆绑。
诞生于 2011 年，MirroLink 到现在为止并没有得到大范围的普及。而该项协议背后推动的力量，也其实只有诺基亚和索尼——两家都已经「过气」的公司。这次虽然又被应用到了标志、丰田和大众的几款车上，我想充其量算是对这些车型原装系统的一种补充。按照 CCC 官方的介绍，MirrorLink 是可以与整车自有的系统兼容存在的，而当 QNX 与 Windows Embedded Automotive 7 这两大底层技术提供商均已有成熟的车内连接技术的时候，我实在看不出 MirrorLink 到底有哪些用武之地。
最后，除了 SYNC、MyLink 以及 ConnectedDrive 等汽车厂商自有的技术外，iOS in the Car、Google 的 Open AutomotiveAlliance 也正在掀起一阵前所谓的汽车互联网化热潮。只支持有线连接的 MirrorLink，或许早已沦为捆绑手机制造商、整车厂商以及零部件供应商的一跟关系纽带而已。
