「我不展开讲了，说好 20 分钟，我已经超了。但是刚才讲的都是有法律依据，事实依据的。如果哪一句话讲错了，竞争对手也可以向我发出挑战。」
如果不是因为李书福的个人身份标识太强烈，或许我会以为自己在听一场单口相声。虽说是规定 20 分钟的演讲，但李书福「任性」的讲了将近 50 分钟，给我们很好的上了一堂「关于如何在段子里巧妙的穿插广告」的课，以至于当他下台的时候大家还显得意犹未尽，就差大喊「Encore」了。
「不看好」互联网造车
像文章开头所说，书福哥这次给热火朝天的互联网造车企业泼了一盆大大的「冷水」，并毫不客气地发起「撕逼战」。当然，国内有资格说这些话的大佬确实没几个，吉利董事长的身份足够支撑他以下的观点：
1. 互联网＋汽车是大趋势，但不等于大号手机＋电子商务。一些互联网企业造车目的不纯粹，有圈钱的「嫌疑」。
2. 目前互联网企业造车，往往是先有概念，然后开发操作系统，再加上代工厂的硬件，把造车这件事想得太过简单。但是造车不简单，要有敬畏之心。
3. 在李书福看来，全球范围内有四家企业能够成为互联网造车的领导者，分别是：谷歌、苹果、特斯拉以及沃尔沃。沃尔沃很有可能是唯一的传统汽车公司，最具有互联网思维。
4. 通过 XC90，介绍了沃尔沃对于自动驾驶，互联网汽车的理解和研发成果，分为以下四个方向：
智能自由移动 ：互联网汽车的本质还是汽车，应该优先满足人们移动的安全交通需求，坚持人对车的控制权。
智能主动安全 ：智能安全汽车将大大减少人为因素造成的交通事故。互联网公司没有像沃尔沃这样的技术积淀和大量的真实交通事故数据积累。
V2X : 未来的互联网汽车，能实现车与人（包括车内车外的人）、车与车、车与基础设施的通讯连接。
完全自动驾驶与自动泊车 ：互联智能汽车将实现完全自动驾驶，解放人类在车内的时间。自动驾驶分辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶 4 个阶段，沃尔沃 XC90 处于第三阶段。
双方的优势互补
虽然通过这段演讲，李书福基本上「否定」了目前大量互联网造车团队的模式。但在我看来，双方的关系远没有到「水火不相容」的地步，甚至还有合作的可能。
对于造车这件事，李书福认为简单的操作系统整合硬件的模式，造不出真正的互联网汽车。这也是由于多年的研发经验，投入了数百亿的资金实践之后得出的结论，因此在这个领域车厂拥有绝对的话语权。
不过，这并不是说互联网造车的团队真的就「一无是处」。至少在商业模式和思维上，有很多值得让传统车厂学习的地方。李书福的这次演讲，不也可以看做是互联网模式下的手段吗？至少在演讲的时候，他还是显得很有互联网气质的。利用互联网来「炒作」？沃尔沃这次肯定是成功了。
而很多互联网造车团队，他们的切入点并不是高度的自动驾驶或者高度的安全防护方面，更多的是共享用车等新型用车模式。这和传统车企其实并没有产生直接的冲突，这一点是李书福演讲中并没有提到的。
同时很多传统车厂在营销手段和模式上都落后于互联网企业。这是因为传统企业经营的条条框框很难短时间内进行突破，而互联网公司却没有这些限制。所以他们在模式上的创新是很难完全复制到车厂身上。
所以，我觉得以后或许会产生优势互补的模式。互联网团队要解决的，只是在造车的硬件上的短板，这也是传统车厂的优势所在。如果由互联网企业负责商业模式的研究，进而和传统车厂合作生产硬件。这样的资源整合，能极大的增进研发效率。与其互相质疑，倒不如踏踏实实合作来的实惠。
对于沃尔沃以及 XC90 的大段「广告」，我们可以看作是李书福的出场费，换取他的站台。但我们不考虑演讲中的广告成分，李书福讲的还是相当精彩的，能看见一个大佬这么说「段子」，也值回票价了。
最后套用李书福演讲的结尾：祝大家心想事成，身体健康，也祝大家更加安全！
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