路宝盒子发布后，人们把它顺理成章地当成了腾讯的一种地图解决方案，并结合腾讯入股四维图新进行解读，把路宝盒子看作是腾讯在导航领域的又一记筹码。其实，在我看来，路宝盒子跟 BAT 之间的地图战争根本是两回事。
没错，路宝盒子是腾讯地图旗下的路宝团队开发的。但这个 OBD 硬件真正的作用，在于抢占汽车这个入口，形成一个以车为核心的服务平台，补齐腾讯「人、路、车」三位一体理念中的「车」这一环。用路宝盒子一位产品经理的话讲，「路宝盒子是用来卡汽车的位，占据了这个入口，其他人就很难进入了」。
这个道理不难理解，跟之前的团购、打车软件，以及当前导航业务的入口之争在本质上是相通的。要明确一点，路宝盒子针对的不是用户本身，而是用户的车辆。在路宝团队看来，车就是人。如果说以人为核心形成了微信生态圈，那么同样的道理，以车为核心还可以形成一个车轮上的微信。
话虽这么讲，但路宝盒子其实又是腾讯的一个」跟风「之作。在微信诞生之前，有许多以米聊为代表的 OTT 通讯软件，而微信诞生后，凭借腾讯庞大的用户基础，迅速崛起赶超了米聊。路宝盒子，只不过是腾讯在看到近期 OBD 智能硬件的一波热潮，紧急招兵买马赶出的一款作品而已。
从这个角度说，路宝盒子就是腾讯在汽车领域开发的微信。腾讯的产品经理表示，腾讯做 OBD 硬件跟其他开发者，包括整车厂商推出的产品相比，所占据的立场不同。腾讯是从用户的角度出发的，而其他 OBD 硬件则是站在汽车行业的角度出发的，维系的是车厂、经销商的利益。对这个说法，实在不敢苟同，因为在众多 OBD 硬件产品中，也不乏用户体验极佳、与经销商无关联的产品。
下面我们从产品的角度，来看下为什么说路宝盒子就是一个车轮上的微信。功能上，路宝盒子主要有两方面，一是车辆体检、二是油耗分析。这两个功能，现在几乎所有的 OBD 硬件都能做到。而且，路宝盒子只读取了车辆 OBD 的公有协议，并没有破解私有协议。可见能够抓取的数据，还不如很多小企业做的产品。
路宝的人员表示，今后会考虑破解车辆的私有协议，以提供更加全面、深刻的车况数据。这其实不是重点，真正有意思的是，腾讯如何用路宝盒子去搭建平台？一位产品经理给我举了个例子：路宝盒子普及后，我们可以快速把一群互不认识的 3 系车主拉到一个微信群里…
可见，每个安装了路宝盒子的车辆，都相当于一台安装了微信的智能手机。车辆体检、油耗分析只是个面儿，路宝盒子真正的职能，是把每辆车变成一个人，从而构建一个新的社交网络。虽然目前路宝盒子的 App 是集成到路宝导航中的，但路宝的人员表示，根据用户的需求，今后不排除把路宝盒子的界面从路宝导航中单独分拆出来的可能性。
那么有了装机量，还得有开发者啊。就好比微信上了有了用户，得有做游戏的、做订阅号的、做服务号的登陆这个平台。在路宝盒子发布时，腾讯已经宣布了两家「开发者」，即中国人保和壳牌，分别对应用车生活中的保险和维修两个方面。
未来，还会有各种「开发者」入驻，想象空间很大：比如洗车服务、P2P 汽车共享、后市场电商等，凡是跟用车、出行有关的，都可以接入进来。
据路宝人员透露，路宝盒子的成本价在 200-300 元左右，最终上市时也会按照成本价发售。跟市面上其他产品相比，这个价格很正常。因为一个能读取 OBD 公有协议的硬件，无非就是一个主板、几个处理单元以及一个蓝牙模块组成，制造成本上不会悬殊太大。
至于路宝盒子如何更好地改善路宝导航，主要体现在两个方面：
1）路宝盒子未来能承担起地图众包的职能；
2）加装陀螺仪后，路宝盒子能帮助车主在没有信号的地方（如隧道内）继续导航。
很多人说，阿里巴巴有了高德，腾讯有了四维图新，剩下了百度一个。其实，应该这样说才对：百度有了 CarNet、腾讯有了路宝盒子，省下了阿里巴巴一个。
之前我以为腾讯的路宝盒子与百度的 CarNet 一样，都是贴牌产品。但路宝的人告诉我，这款硬件只是由深圳厂商进行代工，研发工作是由腾讯北京自己搞定的。当然，外观设计除外，承包商是大名鼎鼎的洛可可。
同样都是卡汽车的位，腾讯的思路是借助 OBD 搭建一个车轮上的「微信」，而百度则选择了车机。一个走的是社交网络的路子，一个走的是操作系统的路子，到底谁更有机会占据汽车这个入口？
