长得这么怪，请问这辆电三轮，你是猴子请来的逗逼吗？

看到头图里面这货没，这是咱们这篇文章的主角「EMV17」。它是一辆纯电动车的单座「三轮」-—第一眼看到的时候感觉像「被陨石砸了一样」的扭曲感。

这辆「电三轮」的前世今生

EMV17 的原型是 Corbin Sparrow。

美国设计师 Mike Corbin 在十年前曾说，「我每每在高速公路上驾驶的时候都会看到，很多能装五个人的大车里，都只有司机一个人。于是我总想，既然这么堵，还浪费这么多空间作甚？」

所以这辆车的设计理念，就是为了减小占地面积。

但悲催的是，Corbin Sparrow 还没卖几辆就伴随着公司破产而夭折了。不过，故事到这里显然还没有结束。早期购买者中就有闲不下来的加拿大汽车制造商「Electra Meccanica」——一家专门改装别人家车子的公司。这家公司通过研究升级改造，最终造出了咱们今天的聊的 EMV17。

改变

当时的 Corbin Sparrow 没有造成轰动也或许情有可原。毕竟市场、技术都不成熟，十年前能接受这样的纯电动车型的人群或许还太小众。

不过时过境迁，时代改变了。如今城市道路变得越来越拥挤，停车难、污染大、利用率低等问题越发凸显。因此汽车往微型化进化就很顺乎潮流，宝马 smart、雷诺 Twizy、大众 e-up！、丰田 i-Road 的问世以及它们各自相应的汽车共享项目都说明了这个问题。

当然这辆车也不是停留在十年前，它也在改变。

重出江湖，Electra Meccanica 对它由里到外的进行了一系列升级举措：铅酸电池换成了现今主流的「锂离子电池」；外壳采用碳纤维材料，车重由原先的 725 公斤降到 360 公斤；动力系统的改进和重量的减少，使得续航里程由 40 公里增加到了 140 公里，最高时速可达 140km/h；第一个小时可充满 25%的电量（看到官网如此介绍的时候，我在想，至少 4 小时的充电时间其实还需要优化…）。

总的来看，硬件方面，EMV17 只能算中规中矩，不超前也不落后。

车门只有一个，在右边，进去之后左手边是手刹和手机架，但是并没有使用触摸大屏。这设置放加拿大或许还成，要是放到咱中国来，恐怕还得再改的接地气点儿。

车后的浮夸造型也并不是仅仅是博眼球，特别突出的线条设计创造了最大的储物空间。据说，放四个大杂物包不成问题。

 EMV17 的管理和应用场景

在加拿大的英属哥伦比亚省（British Columbia），EMV17 被归类为「编号 97 的三轮交通工具」（category 97 for three-wheeled cars）：虽然停车方面按照汽车来算，但在交税和驾照等管理要求上都参照摩托车标准而非汽车的标准。（说到这里不免想到国内的低速电动车，国家如果有一种很明确的标准来规范，对于产业和消费者甚至是管理方，都会带来好处。）

应用场景上，EMV17 主要适合拥挤城市中的通勤。

单人座的设置必然让家庭用消费者望之却步，但政府用车、快递货车、餐饮外卖等工作用场景，配上令人惊喜的储物空间，想必会比雷诺 Twizy 这样的小车来得更实用、成本更低。

最后来说一下价格~目前 EMV17 官方定价 19888 美元，如果你在英属哥伦比亚，还可以享受每辆 5000 美元的「政府专项车减免」。

看完这个价格我整个人都不好了！前面提的造型独特、尺寸小巧、储物空间等优点在价格面前就是「然并卵」。强烈呼吁这家公司的老板来到中国的广大农村和城乡结合部，或许那些大爷大妈们开的均价 2 万左右的「低速电动车」会让他有所启发。

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