虽然比年初向 GeekCar 透露的发布时间有些跳票，但游侠汽车还是在 7 月 26 号，发布了他们的首款四门电动轿跑——游侠 X。
看到四门电动轿跑这种字眼，很多人第一反应都会想到特斯拉。看完发布会，我只能说，这辆游侠 X 至少看起来各方面都有或多或少特斯拉的影子。毕竟连黄修源也承认，这辆车能够造出来，很大程度上要感谢特斯拉的开源计划。
不过，黄修源私下说，游侠 X 对标的主要还是奔驰 C 级和宝马的 3、5 系以及国内的一些电动车品牌。做中国的特斯拉，这句话的意思并不是真的就要对标特斯拉。
这款游侠 X ，计划在明年年中生产 15 辆左右的样车进行路测并开始接受预定，真正的量产则会在 2017 年，会采用互联网销售的模式。至于售价，黄修源也只是表示，会比特斯拉便宜很多。
外观不错
当我在朋友圈发出游侠汽车的照片的时候，分别有人向我提到了这么几款关键词：特斯拉、GTR、雷克萨斯、法拉利。很显然，游侠的车身上我们能看到很多经典设计的影子，例如尾灯。
当然，设计中的借鉴其实很难避免。不过，游侠 X 这样的借鉴可能有些太过直接。至于那些说前脸像特斯拉的，这个其实我们都看出来了。
虽然都是借鉴（某些直接照抄的不算），游侠 X 已经比国内大多数厂商设计的要好看太多，至少在我看来并没有山寨感。这一点也是和同类产品竞争时一个很大的优势（不好看谁买啊）。
然而在外观上最令我印象深刻的是，游侠 X 把前进气格栅部位改成了 LED 液晶显示屏。用户可以下载不同的主题包，自定义上面显示的内容，在启动语音功能的时候，还可以显示类似于声波的形状。不过，车牌照的悬挂位置就成了一个大问题。
美感和实用性的平衡，也是游侠 X 从样车到量产之间，必须考虑的问题。
性能够用
关于性能，我们直接通过参数感受一下。
游侠 X 搭载的单台异步电机，峰值功率为 270kW、最大扭矩 440nm、最高转速 16000r/min。百公里加速 5.6s，85kWh 版本的续航达到了 460km，量产的时候也会推出 40kW 和 60kW 的版本，续航分别是 220km 和 330km。
电池采用了松下的 18650 三元锂电池，85kWh 版本在快速充电状态下半小时就能提供 270km 的续航。
自主研发的 BMS 系统采用了 LTC6804 芯片，据称采样精度误差在 1mV，而特斯拉和 i3 的误差约是其 8 倍。（测量精度每降低 1mV，导致电池容量要求增加大约 1%。也就是说，精度误差越小，就可以尽量减少电池容量的不必要损耗，降低成本。）
不过，游侠电车对标的肯定不是特斯拉，而是目前国产的那些电动汽车。因此我们没有必要太过于纠结，游侠 X 加速是不是进入了 3 秒，性能是不是秒杀特斯拉等等等等。至少，相比于例如北汽等传统造车企业，游侠 X 在外观、性能参数上都是有优势的，也能够满足日常的使用需求。
交互需要优化
游侠采用了一套比特斯拉还特斯拉的车内交互解决方案，把交互功能放到了两块屏幕，分别是 10.2 英寸的全液晶仪表盘和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕。
整个操作系统是游侠基于 Android 5.1 开发的 KITT OS（支持在线 OTA），这点和智能手机很像。
用户可以通过语音和车机进行交流，进行例如播放音乐的操作。整套语音交互方案是游侠自己研发完成，只在语言和文字转化的部分由云知声进行一些辅助。
游侠的交互逻辑还是过于强调大屏幕的重要性，这个本身存在一些不安全的因素，我认为还有提升的空间。
还有一些细节
游侠计划前装 MobileEye 辅助驾驶系统，配备行车记录仪和 ADAS 高级驾驶系统。
关于无人驾驶，游侠计划会在 GITHUB 开放 YOUXIAMOTORS 的代码。技术人员下载游侠无人驾驶技术的开源代码，就能参与到无人驾驶代码库的研发。目前，游侠能够实现的自动驾驶相关技术主要有车道保持，前车的识别等。不过这些技术相比于那些领先的企业，还处于一个很初期的阶段。
黄修源把这辆车的目标用户定位成——一线城市的年轻人。对于那些想要买第一辆车的年轻人，需要考虑的因素无非就是这几个：价格、外观（逼格）、某些城市的上牌难度、个性。这些因素我或多或少都在游侠 X 上看到了。
目前，游侠团队大约有 50 人左右。他们的研发模式也很特别，往往是两三个人为一个小组负责某个项目（让专业的人，做专门的事）。例如，车机的 UI 就是由国内一个著名设计师全权负责设计的。
对于游侠来说，这样的工作小组模式，能够很大的提升效率。毕竟现在有那么多团队都在造车，想要一直保持现在的进度优势，留给游侠的时间真的不充裕。
离量产有多远
很多人看了游侠 X 的图片之后，都以为这是一辆概念车。确实目前的这款车上，很多元素都有着「超现实」的元素，例如车内交互逻辑，再例如前脸的 LED。
我们今天看到的这辆车，由于安全性能还不能保障，并没有上路演示，不过， 这辆车确实是可以开动的。 这已经是目前中国所有造车团队中，我认为最接近量产状态的一款车。但尽管是这样，从现在到 2017 年，整个过程中仍然会有很多的不确定因素。例如车身细节、供应商的选择等，都还存在调整的可能。对于获得造车资质，黄修源也表示都在进行中，这些问题都会在量产前得到解决。
所以眼下最重要的，我认为还是怎样进行更多的量产化测试，不论是车身外观的加工难度，或者是前脸 LED 屏幕和车牌悬挂的调整；软件层面的稳定性，交互的优化，内饰的一些确定（这个在发布会上并没有展示）；再到供应商的配合调校，以及整车的工程测试。
其实这么多事要在 17 年之前完成，面对的挑战会比之前的 482 天更加艰难。
当初黄修源说要造车，现在他们真的拿出了一台实车，在「情怀」「梦想」这种层面上，他已经是成功了。不过，完成了「从 0 到 1」之后，游侠团队需要的可能更多是站在传统制造业角度去处理一些问题了。
花 2000 万做出一辆样车，不难，难的是在这个基础上造出十辆、一千辆、一万辆。对于游侠和黄修源来说，这才是刚刚开始。
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