通用联合上汽开发全新小车
日前，通用汽车全球总裁丹·阿曼（Dan Ammann）向媒体透露称，公司正在打造雪佛兰品牌全新小型车系列，与盟友上汽联合开发新车的通用化架构（平台）和发动机。通用汽车将总计斥资 50 亿美 元（约合人民币 300 亿元），此外上汽也将为项目另外投入一笔资金，但金额不详。
对通用汽车和上汽而言，这是首次共同打造的新架构，将衍生多种车型，包括轿车等各类车身形式，取代目前通用在海外市场销售的多种不同产品。不过阿曼没有提到被替换的具体车型名称。通用将在现有工厂中投产该系列小车，升级工装模具。
这一新平台将推进通用汽车产品架构整合战略。眼下通用汽车 75%车型衍生自 14 个核心平台；到 2025 年则绝大多数车型都衍生自 4 个平台。
关于时间节点，阿曼表示第一辆车有望 2019 年下线，预计该项目每年可贡献超过 200 万辆销量。中国、巴西、印度、墨西哥等新兴市场将是新小车的目 标，目前尚无计划在欧洲和美国销售。通用汽车认为，未来 15 年里，新兴市场仍然将是驱动全球汽车销量增长的主要力量，其希望通过全新小车项目在这些市场领 先竞争对手，同时进一步壮大自身的规模。
虽然新兴市场近年来汽车销量增速放缓，甚至出现滑坡，但阿曼如是定义押宝新兴市场：「我们正在确认哪里有增长机遇，哪里应该押注。我们是在为公司的未来投资。」
根据盖世汽车研究院数据，通用汽车 2015 年上半年全球零售销量为 486.1 万辆，对比 2014 年同期的 492.2 万辆，同比微跌 1.2%。在各区 域中，亚太非中东和北美保持增长，而欧洲和南美下滑。无论是涨还是跌，新兴市场和发达市场均各占一半。阿曼的言论显示出通用汽车从长远角度看好新兴市场。
分析人士曾预测，到 2030 年全球每年轻型车的销量将达到 1.30 亿辆，远超过现在的 8,800 万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据 4,000 万辆。
新小车和大众廉价车有何不同？
眼下通用-上汽的全新小车并无细节信息，只知道以雪佛兰品牌名义生产和销售。而这样的项目也很容易让人联想到几个著名的低价小型车品牌，其中业已取 得成功的是雷诺旗下的达西亚，刚刚发力的是日产旗下的达特桑，而传闻已久却犹抱琵琶的则是大众廉价车品牌。价格低、配置不高、规模较大是这些品牌的共同特 点（或目标），那么通用汽车的廉价车是否会沿袭上述品牌的路线？抑或仅仅是车型家族（Family）和品牌的区别？
2015 年底特律车展和上海车展期间，通用汽车高管曾向盖世汽车网在内的媒体表示：不会仿鉴大众汽车打造廉价品牌。从名称和高管描述来看，通用汽车 并没有拿价格作为新车宣传重点，雪佛兰全新小车家族将注重技术品质，而并非因陋就简削减成本的产物，其用「技术配置丰富」（Technology- rich）来定义新车。
新兴市场虽然有较好的经济增速和发展前景，但在消费者绝对购买力和意识品位方面不及发达市场。因而在过去，西方汽车制造商通常向新兴市场提供低成 本、低配置的车型，也有的是将处于产品生命周期末端的车型拿到新兴市场。为了杜绝将新小车联系到这些廉价车，丹·阿曼强调通用汽车认为这两种做法未来都不 可取。
在其看来：「我们认为这些（新兴）市场消费者需求变化很快。新兴市场的消费者和立法者希望车辆拥有网络连接、较好的燃油经济性、适宜的安全技术。为了提供这些功能，达到这个层次，我们需要从不同的的角度和维度来实现。」
为了实现价格上的可承受性，阿曼给出的答案是利用规模经济，既能够以可承受的价格进入新兴市场，又能够给公司带来利润回报。
然而，控制成本并非易事，尤其是要兼顾技术配置和价格可承受性。在大众廉价车项目中，早期描述是「低配版甚至考虑削减空调」，后来因成本控制延迟进 度，也可能是大众决定避免配置过度简化而损及口碑。因此，通用仍需在技术和成本控制方面齐头并进，才能避免出现类似的大众廉价车的进度延迟和价格超过预期 的情况。
【转自 盖世汽车网】
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