（转载自威锋网）
日前，德国《经理人杂志》曝出，苹果 CEO 蒂姆·库克在去年就已拜访过宝马总部，而最近库克还参观了宝马在德国莱比锡的制造工厂。这里正是宝马 i3 电动车的出产地，据说库克对宝马 i3 的生产过程很感兴趣，尤其是宝马研发出的碳纤维车身。外媒由此猜测，苹果可能要跟宝马合作，基于宝马 i3 共同创造出苹果品牌的电动车。然而，事情真的那么简单吗？
谈判未果的原因
路透社今日曝光了更多关于此次参观会面的消息。路透社称，苹果和宝马的会面谈判并未达成任何交易或合作协议。一方面，宝马管理层最近几个月的重组对谈判有很大的影响；另一方面，宝马也不情愿与其他公司共享他们最深层的制造机密和发动机技术。而根据内幕人士透露，苹果方面也想探索开发自己的汽车。
今年 5 月，宝马刚刚进行了管理层的重组，原宝马的生产业务负责人哈拉尔德·克鲁格 (Harald Krüger) 接任 CEO。刚上任的哈拉尔德今年最集中的精力将放在公司的直接利益上，至于潜在的合作和交易则要暂时搁置。另外，宝马不愿共享机密技术是因为不希望仅仅做苹果的硬件供应商。
最直接的一样原因是，双方谈判的关键人物——宝马研发主管兼董事会成员赫伯特·迪艾斯（Herbert Diess）去年 12 月已离开宝马。他曾负责宝马 i 系的开发。
宝马回应称，双方目前确实没有关于合作或交易的谈判。苹果方面拒绝对此事置评。苹果和宝马的相关负责人可能还会再次会面进行谈判，但目前来看双方合作的意愿不是很强烈。
传统汽车业与硅谷的碰撞
苹果管理层参观莱比锡工厂时，向宝马董事会成员问到关于制造设备和生产过程的问题，而宝马的管理层也表示可以授权零件。据一名宝马管理层的人员透露，苹果对宝马摈弃传统制造工艺，采用全新的制造方式感叹不已，并称苹果也是遵循这样的作风。
赫伯特·迪艾斯认为，德国汽车制造业亟需从根本性的改变，因为未来消费者的需求是更智能的汽车。而且环保标准的愈加严格也要求更多低排量的电动和混合型汽车。
专家预测，到 2030 年将有两代汽车的推出，其中只有三分之一的汽车采用传统的烧油发动机。这就意味着，在接下来的两次汽车更新换代中，汽车制造商要关闭三分之二的传统制造生产线。汽车制造链也将从欧洲国家转移到亚洲，因为亚洲供应全球大部分的电动车电池。
汽车需要更智能，在智能软件技术方面最强的当然是美国。汽车技术的研发已经从欧洲转移到了美国硅谷，涉足这个领域的也不再是那些传统汽车制造商们，包括谷歌、特斯拉等硅谷科技企业或正在研发或已插足这个市场。宝马意识到，下一代汽车必须植入先进的通信和软件系统，这就不得不跟专长软件的硅谷企业合作。
今年初，新任宝马研发主管的卡洛斯·佛洛伊里茨（Klaus Froehlich）曾表示，宝马与苹果在很多方面都有共同点，包括非常注重品牌价值、注重产品的开发和对产品设计的审美观。
然而，当问到除了在车载系统兼容 iOS 设备外，宝马与苹果会否有进一步的合作时，卡洛斯·佛洛伊里茨的回答是，宝马不会考虑要求共享关键技术的合作。宝马不会共享自己的关键技术，但可以找到其他合作的方式。
宝马 Mini 品牌和数字服务的高管 Peter Schwarzenbauer 虽然不愿透露宝马与苹果之间的谈判，但他承认：「两个世界正在碰撞。我们的世界专注硬件，在制造复杂产品的经验丰富；而另一个是信息技术的世界，并日渐侵入我们的世界。我们需要抛开非此即彼的观念。如果没有这些技术公司的帮助，我们无法给顾客提供一个完美的体验。」
参观或为了「偷师」
当苹果参观你的工厂，你可要小心了。苹果坐拥 2028 亿美元的财富，完全可以自己研发出一款汽车，然后找汽车制造商代工量产。
苹果历来就有参观别人的实验室或工厂「偷师」的习惯，最终却创造出更先进的产品。在硅谷历史最著名的一段佳话就是乔布斯参观施乐公司位于帕洛奥图的研发中心时，看见他们刚刚发明的鼠标，他很快被吸引住了。回去后让苹果的设计师也仿造一个，而且要比施乐的鼠标更简洁。施乐的鼠标有三个按键，乔布斯要求苹果的鼠标只能有一个按键。
1979 年，乔布斯与施乐的风投部门做了一笔交易，接受施乐投资的条件是展示施乐的新技术。乔布斯仅仅通过观看施乐对其图形界面和位图显示技术的展示，回去就让团队研发出面向普通用户的带图形操作界面的 Macintosh。
苹果要涉足汽车领域，其他玩家怕了吗？似乎没有，至少表面上没有。福特 CEO 马克·菲尔德斯在刚刚过去的财报会议上表示，他非常欢迎苹果进入汽车市场。虽然他不知道苹果最终会推出怎样的产品，但对整个行业来说都将起到积极的推动作用。苹果将给这个行业带来革新。
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