（本文转载自周末画报，有删节）
当奔驰车队的车手罗斯伯格通过终点线，2015 年 F1 摩纳哥站赛场开始沸腾了。在这出了名的狭窄、多弯、超车困难的赛道，原本排在第 2 名的罗斯伯格将赛车开到写着「1」的名牌后，跳出赛车，用力挥舞着双手跟车迷们打招呼，大叫着：「我太享受这幸运的时刻了！」
跟场上其他车手一样，比赛前的罗斯伯格穿好队服，带着印满各种赞助商 Logo 的头盔之后，在比赛中他只需要通过头盔里的耳麦和话筒实时收听车队的指挥以及跟车队及时沟通赛道上的战况即可。因此，这份「幸运」并不是他一个人的成绩，而是后台近 1000 人的共同努力。至关重要的一点是，后台要根据赛车传达过来的数据做出判断，比如说赛车的燃油是否够用、轮胎磨损还能坚持多久……然后给车手下指令：是时候进站换轮胎、加油，或者不用进站，加紧油门再跑一圈！
准确无误的指令是整个团队共同作用的结果，比如车队管理、战术执行，甚至是心理博弈术。不过，所有这些指令都要以实时抓取赛场上的数据以及车手及时收听和反馈现况为基础。不要以为，罗斯伯格能够与车队畅通无阻地对话是一件很容易的事，数据传输也不似办公室里传输文件那样轻松。
因为 F1 是一项室外赛事，不得不面对各种自然环境：高速、高温、高湿等，赛车在比赛过程中产生的巨大噪音和震动都会对通信讯号产生干扰。但是，F1 的工程师们绝不允许车手、赛车与维修站之间的沟通因以上任何一个因素中断，于是，一项电子技术革命出现了，你看不到它，它却无处不在（如罗斯伯格的头盔里），它就是无线通信。
3 月，当今年的 F1 正式在澳大利亚墨尔本宣布启动时，梅赛德斯-奔驰的车队里来了几位美国高通子公司 Qualcomm Technologies, Inc. 的技术员。作为全球无线通信领域的老大，高通将和后台的其他人员共同为奔驰车队提供精准的服务，以确保奔驰车手在每一分站取得冠军。目前高通与奔驰合作切入汽车服务市场还在阶段初期，高通的几位技术员工只需要保证原始数据能够不出意外地及时抓取和送达便可。不过，不要以为奔驰找来高通只做这些基础工作有些大材小用，这只是高通提供服务的冰山一角，高通将阶段性地将自己在实时数据无线传输、传感器网络和无线充电等技术逐步导入奔驰车队。
作为世界上最大的移动芯片制造商，高通切入汽车服务市场并非玩票，从 F1 这个测试平台起步，更庞大的商业计划正日渐清晰。
后台较量
走进奔驰车队上海站的 P 房（维修区），你会看到大约有不到 100 人的团队正在有条不紊地忙碌着，他们有的在紧盯电脑屏幕上正在传输的数据，车队经理正带着耳机，注视着赛场上的赛车，并及时与车手通话……
比赛前，这个团队还为包括罗斯伯格的赛车在内的所有赛车上安装 200 – 300 个传感器，这些传感器将发射 1000 多路的信号传到控制中心。比如说，他们会在邮箱里面安装传感器，以便能随时检测燃油的燃烧效率、燃油温度等，这些数据都需要实时传输。除此之外，团队中负责燃油系统的工程师们还对奔驰车队的燃油配方和润滑油配方分别经历过一百次以及五十多次的尝试，在对燃油以及润滑油优化后，赛车速度也被提升了 5% 。
这群人都将以标准规格陪着奔驰车队一起走完整个比赛，当然，要靠这些人根据数据即可作出判断是不可能实现的事。因此，在奔驰车队的英国总部 Brackley ，有一支更大规模的团队通过实时遥测来支持维修区车库里的工作。「那个团队大约有 900 人。」梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人 Toto Wolff 介绍，「他们会对每一站的赛车数据进行实时监测，并评估和分析，包括对赛车的速度以及操作等，两个团队之间一直保持着不间断的沟通。」
根据一位经常走进 P 房的行业人士介绍，赛车手和赛车中心的配合是这样子的：赛车上安装有一套通讯系统，可以根据比赛的需要，把比赛车辆上的油温、油压、发动机转速、轮胎磨损，以及赛道风速、弯道等一系列数据通过无线网络实时传送到后台服务器上。车队后台的工程师们根据各方面数据综合判断赛车状况，并判断最佳的比赛策略，及时与前方赛车手交流，由赛车手在赛道上执行，从而整个车队能够快速调整整个比赛的战略战术，并快速准确的赢取比赛中的每分每秒。
因此，在任何一个 F1 赛场内，不论是刮风下雨，不论现场的赛车噪音有多大，地面震动有多强烈，保持通讯连接是每个赛车队最大的心愿，通讯系统的存在是车队顺利完成比赛取得佳绩的关键之一。
高通正是过来帮助奔驰解决无线通讯问题的，他们的技术人员正「混」在奔驰车队的团队里。目前，他们为奔驰车队所有的工作还仅限在为赛车布置传感器、对现场数据及时抓取并流畅地传达给英国总部。事实上，一家通信公司能够给车队提供的系统解决方案并不止于此。
戴尔公司曾经为 F1 的一只车队设计过一整套庞大的 IT 环境，包括在后台设计赛车环境进行模拟测试，跟随赛车队辗转在各个赛场的赛道分析以及随行数据抓取系统。不过，高通的优势在于能够抓取高速移动对象发出的信号。不知道你是否有这样的经历：时速在 300 公里/小时左右的高铁上，手机信号时好时坏，还有更糟糕的，直接断掉。同样的事情绝对不允许出现在时速超过 300 公里/小时的赛车上。
高通高级副总裁兼大中华区首席运营官罗杰夫（Jeff Lorbeck）并不认为这是个问题。在 20 年前，他加入高通的第一份工作便是负责卫星通讯解决方案。他当时面对的难题是：与秒速达 7 公里的低轨道运行的卫星进行通讯。在物体快速移动的时候会产生一个效应，就是多普勒效应。当时，罗杰夫利用在接收器里设计一项特殊的解调技术，对信号进行解调，便解决了多普勒效应。「赛车尽快相当快，但是还是没有卫星的速度快。」罗杰夫说，「未来，高通还将为奔驰提供更高速、更高带宽、更高可靠度、更高稳定性的数据通讯和无线通讯。」
更大野心
在通信行业中，已有谷歌涉足自动驾驶技术领域，而高通瞄准的则是「无线充电」。高通正尝试着将已经在智能手机、平板电脑上实现的「无线充电」导入汽车领域，他认为，汽车就是一台「奔跑着的手机」。那么，对高通来说，F1 正是检测无线充电的试验场（从去年开始，F1 赛车都是混合动力车，汽油与电力共同作用提供动力），6 月 28 日在英国收官的 FE 同样也是。
早在 2013 年 9 月 9 日，高通正式宣布与电动方程式控股公司（Formula E Holdings）达成多年协议，美国高通成为国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛 FE 的官方创始技术合作伙伴。这项锦标赛是一项全新的国际赛事，参赛赛车全部是纯电动车型。在此合作协议之下，高通将会在赛事期间在全球范围内展示移动和电动汽车技术。在刚刚结束的首届 FE 赛场上，高通的 Halo™ 无线汽车充电技术（WEVC）被用在 2014 及 2015 年竞赛上的安全车上。从第二届比赛开始，赛车将可以使用无线充电系统。根据高通官方描述，Halo™ 技术使用磁共振感应，实现地面充电板与电动车充电板之间的能量传输，驾驶者只要将车停在充电板上就能自动开始充电。
看来，高通正在利用独自的无线技术开发「无线充电」技术，并且正在为实用化做准备。然而有专业人士指出，这项技术本身并不是新技术。无线充电在部分商用车上已接近实用化，不过在乘用车领域，无线充电还是个新玩意，这就是高通进军乘用车领域的下一个商业机会。有评论人士认为，被称作「智能手机领域的英特尔」的高通，将目光转向了电动方程式车赛，希望通过和与知名车企密切相关的 FIA 合作，积累业绩，从而进军汽车行业。截止到目前为止，高通已与多家基金共同向电动方程式车赛投资了 5000 万欧元。
高通的技术实力和商业运作能力在通信行业已得到证实。在汽车行业还在为电动汽车充电线接口标准热烈争议的时候，率先掌握无线充电的主导权，这是高通的大野心。对此，高通高管显得信心十足：「要像智能手机在任何地方都可以进行数据通信一样，我们要打造一个在任何地方都可以无线充电的世界」。
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