今天要写的硬件可能是盘点史上（虽然只是第 5 期），目前为止无论是技术难度，还是逼格都最最最高的产品——ADAS（Advanced Driver Assistant System 高级驾驶辅助系统）。
但下面依旧是无聊的科普时间。
ADAS 是指利用传感器收集车辆周围数据， 进行物体的辨识、侦测与追踪等， 能够让驾驶者在最快时间察觉潜在危险， 提高安全性的主动安全技术。
而传感器作为 ADAS 最核心的感知部件，主要包括摄像头、雷达、激光和超声波等设备，可以探测光、热、压力和其它汽车状态。这些传感器安装位置比较固定，通常是在前后保险杠、反光镜、驾驶室内部或挡风玻璃上。
开车最重要是什么？
安全！安全！！还是 XX 的安全！！！
安全这个词应该足够解释 ADAS 市场目前逐渐火热的必然性。「马路杀手」数量可能已经达到了令人发指的阶段，这种情况下如果有产品能够提醒司机，肯定有助于降低交通事故发生的概率。
优秀的 ADAS 不仅需要能够监测更多的路况信息，对监测的精度也有较高要求。毕竟路况（例如天气）等条件会很大程度上影响监测精度。
因此相比于行车记录仪，智能后视镜等产品，ADAS 的技术壁垒相对较高，对于算法软件的精度要求也更严苛，毕竟这关乎行车安全，再怎么重视都不过分。
产品盘点
目前市场上比较主流的一些产品。
1.Mobileye 560（已上市 京东 17800 元 含安装）
主要功能：前部碰撞警告（FCW）行人碰撞警告（PCW）车道偏离警告（LDW）车距监测与警告（HMW）智能远光灯控制（IHC）
短评：作为目前后装产品中的「一哥」，Mobileye 的功能也是目前看来最全面的，前装车厂供应商的身份也让它对自己的产品有足够自信，但高昂的售价也直接制约了产品的向下普及。
2. 中天安驰 A1（已上市 3980 元）
主要功能：前向防碰撞（FCW）车道防偏离（LDW）行人监测（PCW）行车记录仪 导航
短评：A1 将行车记录仪以及导航功能集成到了一款产品中，但无论是行车记录仪、导航或者 ADAS ，将显示信息的屏幕安放在仪表台中间肯定不是最合适的（虽然可以调整角度，但也需要扭头）。这样给人的感觉就是每项功能都兼顾到了，但体验都不是最好。
3. 那狗（已上市 未开放购买，通过合作渠道获得，例如购买保险）
主要功能：前碰撞预警（FCW）车道偏离预警（LDW）
短评：那狗在硬件上的亮点远没有在销售思路上来的明显。与保险 UBI 等行业的合作，也是考虑到 ADAS 的驾驶监测属性，但这需要产品监测精度的保障，是个很大的问题（毕竟是和钱相关，用户会比较关注）。
这三个产品都将传感器模块安装在后视镜后方。除了那狗之外， Mobileye 和 中天安驰 A1 都提供了内容显示模块进行提醒，但怎样平衡视觉和听觉提示是必须考虑清楚的。
我们明显可以看出，两个国产品牌与 Mobileye 相比，在功能上有明显不足。车辆前方的防碰撞以及车道防偏离是目前都能做到的。但对软硬件有更高要求的车距监测警报以及灯光控制等功能，却只出现在了更高端的产品上。
市场现状
ADAS 在国内还没有适应国情的标准，沿用的还是国际规范。同时，国内也缺乏权威检测机构进行产品的规范化检测， 产品的功能定义目前也还处于比较模糊的阶段（谁能告诉我究竟 ADAS 具体包括哪些功能）。作为关乎驾驶安全的产品，规范化管理还是有必要的。
由于目前搭载 ADAS 的车辆普遍是中高端车型（作为现阶段区分车辆档次的一个因素）。因此，用后装 ADAS 产品享受分分钟变「豪华车」的感觉，对用户还是有一定吸引力的。而且对于驾驶习惯不好、经验不足的司机也有很好的提醒作用。
但目前来看，价格肯定是限制 ADAS 普及的原因之一，再加上相对专业的安装流程（需要专业人士进行安装走线接入车辆内部）无形中又提高了门槛。
但这也给了国产厂商发展的机会，能够用相对较低的价格吸引用户。同时虽然相比 Mobileye，这些产品在功能上有些缺失（但还是有帮助的），但也能在一定程度上促进市场普及。
同时，一些类似于 i4drive 的企业，用软件算法结合手机硬件的方案，用更低的代价让人体验到 ADAS（虽然体验可想而知不如单独的硬件）。这些都是目前教育市场的阶段，「存在即合理」的一些产品。
作为无人驾驶进程中必须经历的一个阶段，ADAS 的出现是必然的。就像很多年前的倒车雷达或者 ABS ，虽然 ADAS 的前装化是一个不可逆的必然趋势。但在这个时刻来到之前，后装产品也是一个提前感受新技术福利的不错选择。
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