BMW M power，对于喜欢车的人来说，这几个字母意味着什么不用多说了。但是, 真正拥有一辆 M 的人并不多，而从工程层面了解他的人，就更少了。
这期极客评车请来的是王超，一个汽车圈的资深极客，中瑞德科 CSG Design、开云汽车的创始人。他是一个造车人，从他的角度，我们其实能看到一个不太一样的 M。
设计车的时候，触感是最重要的
「这车的方向盘很赞，手感比上一代 M 好太多了，上面的按钮还是悬浮式的，按着很舒服。」毕竟相比于下赛道，M4 日常代步的机会更多一些。而且宝马 M 部门对底盘的调校很优秀，所以这次我们首先从设计的角度和超哥聊了起来。
在设计一辆车的时候，最重要的就是触感：所有你手能摸到的地方。M4 在这点上就做的还不错。档位的设计也很独特，R 挡是在 D 挡旁边的，换挡的时候有一些操控手动挡的感觉，这点很让人兴奋。
M4 并没有全部使用虚拟仪表，而是采用了指针式仪表与液晶显示屏共存的方式。也许这种搭配比全部使用虚拟仪表的成本还要高，但传统的指针式仪表能带来更多的战斗气息，液晶显示屏则可以更多元化的显示驾驶信息。仪表板是结合了视觉效果和实用性共同设计出来的。
车内碳纤维部件的使用，多少显得有些矫情。大面积的碳纤维装饰面板，虽然能提升内饰的档次，但真正的使用效果并没有多大提升。对此，王超说：「碳纤维材料容易反光，尤其是副驾驶前面那块，被太阳照射到的几率还是挺大的。而且也许是因为材料的原因，仔细观察的话，会发现碳纤维面板并不是很平滑。」
上一代 M3 为了放下那台 V8 发动机，发动机盖隆起了一部分。这代车型改成了直列六缸的发动机，发动机舱的空间应该够用了，但是依然保持了这种设计。虽然隆起的发动机盖会挡住一部分视线，不过这种设计给人传达出了一种非常运动的气息，很有些肌肉车的感觉。
这车很躁，是一辆挑人的车
M4 的个性非常鲜明，它不像 AMG C 63 那样。后者给人的感觉除了马力大以外，驾驶感受和一辆普通的 C 级很接近。奔驰的操控很平顺，甚至连 SLS 都没有特别的激进。
但 M4 不是这样的，这车非常躁，甚至有点「神经质」。虽然车子的动力非常充沛，但是如果想开着 M4 如行云流水般在车流中穿梭，也不是每个人都能做到的。M4 对驾驶者的技术有一定要求，而且高转速的时候，震动和噪音都比较大，这点并不是所有人都能接受的。但这，恰恰是典型 M power 的风格。喜欢这种风格的人，会觉得这车很好，每一点都刚好正正的戳到心里。而那些不太了解 M4 风格的买家，会觉得这车还不如一辆 335 开着舒服。
车架成就了 M4 的精髓
「M4 最吸引人的地方，就要数它精准的转向了。」
不过这点在低速驾驶的时候，不容易体验出来。如果在 100 公里/小时以上的速度紧急并线时，就会表现的很明显。因为在高速变线的时候，车子的第一反应是首先车身发生形变，变形恢复了以后才会转向过去。但 M4 的转向非常灵敏，转向时丝毫感觉不到延时。这是因为车架的车身刚性非常好，车架的弹性模量很大，所以在转向时，车身因为受力发生的形变很小。
造一台好的性能机器，其实并不容易，而且也不肯定不可能让所有喜欢 M 的人都满意。比如很多人觉得 6 缸的 M 不如以前的 V8 那么有魅力。但是，一味的留恋 V8 发动机，而轻视这一代的 6 缸涡轮 M4，其实有点不公平。汽车技术一直在进步，在这种情况下造一辆性能车，一定会是这些新技术的集合体。
对了，听说下一代 M3、M4 要加入混合动力版本了……
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