「命运多舛」，这个词很适合 Fisker 这家标榜电动绿色能源跑车的公司。尽管接受了美国能源部 1.92 亿美元的资助，从明星企业坠落到破产边缘，他们只用了不到 3 年时间。2013 年 3 月份 Henrik Fisker 辞去 CEO 后，各大汽车制造商，甚至没有一家主动提出收购要约。
如今，关于 Fisker 的收购竞标案尘埃落定。中国最大的汽车零部件供应商—万向集团的美国公司在与同样来自中国的李泽楷经过 18 轮的竞标后胜出。
收购完成后，万向计划于一年内恢复 Fisker 旗下 Karma 混合动力车的制造，并且继续进行尚未完成的 Atlantic 车型的研发与投产。万向集团美国总裁倪频在收购完成后的采访中表示，Fiske 将在今年内重启其位于芬兰的工厂生产线，并将随之再次开展美国和欧洲市场的销售活动。
Karma 车型在 2011 年进入市场后一共售出约 1800 辆，远远低于 Fisker 曾经信誓旦旦的 11000 辆销售预期。倪频表示位于杭州的万向总部尚在商讨关于 Fisker 收购后的下一步商业计划，目前预计前 18 个月在美国市场销售 Karma 和 Destino 共 1000 辆，同时在欧洲市场销售 Karma 500 辆，公司对完成这个销售数字充满信心。
而此次收购完成后很有意思的一点，是作为万向集团投资合伙人的 GM 前高层 Bob Lutz 成立的 VL Automotive。Bob Lutz 很早以前就曾高调批评过 Fisker 宣称的「环保跑车」理念，他认为豪华跑车的目标人群根本不会在意多出来的那部分碳排量。而完成收购后的万向，在 Fisker 旗下车型上要和 VLAutomotive 开展合作了。
在给债权人委员会的展示中，万向将 VL Automotive 描述为「Fisker 的灵魂」。在 2013 年的底特律车展上， VLAutomotive 展示了一款以 Fisker Karma 为雏形，名为 Destino 的汽车。这辆车结合了 Fisker 的外壳和 ChevroletCorvette ZR1 的 LS9 V8 机械增压引擎的动力，对底盘系统做了加强改良。VL Automotive 尝试将 Fisker 车型电子元件剥离，利用 Karma 外形重新打造超级跑车，速度将超过之前 135 公里时速的电气限制，Bob Lutz 也并不在乎那些在博客中抱怨将绿色能源动力改装为传统有污染能源很不可接受的「环保主义者」。
这项计划无疑与 Fisker 一直宣称的豪华绿色能源车的理念想去甚远，甚至可能让万向集团失去美国能源部对于其利用前 GM 特拉华州工厂建立生产线的支持。但万向却坚称这项合作绝不会破坏 Fisker 公司建立之初的绿色本源，他们计划同时生产 Karma 混合动力车型和 Destino 来为客户提供更多选择。同时，Fisker 还将持续研发新一代结合电池动力和汽油发动机的车型来扩展旗下车型的续航里程。
复产后的 Fiker 车型一旦销售成绩有了起色，倪频暗示将和密歇根的「潜在伙伴」合作，也可能利用特拉华州的前 GM 汽车工厂，将 Fisker 的生产线扩张至美国本土。而鉴于中国政府对电动车型和绿色能源车型的大量购买补贴，未来 Fisker 并不排除在中国建立工厂的可能，毕竟离这个交易额以千亿元为单位的市场近一些，从商业上肯定会获得不少好处。
在 2010 年 12 月 15 日， Fisker 与中国广汇汽车服务股份公司就已正式签署协议，授权广汇汽车服务成为 Fisker 在中国地区的销售和服务的总代理商，这项合作在万向收购 Fisker 后应该仍会继续。扩大欧洲和美国之外的市场相信会是 Fisker 下一步很重要的计划，早在 2011 年 4 月的上海车展上，Fisker Karma 就在中国市场首度亮相，重新投入生产的 Fisker Karma 以进口的方式引入国内相信会是很快的事。
