我们一大早从北京的回龙观到亦庄，体验了一下共享大巴产品「哈罗出行」。这次行程，从北五环外到南五环外，几乎贯穿整个北京城。
体验之后，该说说我们眼里共享大巴产品了。对于单一品牌的一次体验可能不能完全说明问题，但是有些感受，在我们看来还是有代表性的。
不同环节里的不同问题
其实从买票开始，我就发现了不少问题。结合实际乘坐体验，我想完全从一个「小白」乘客的角度来谈谈遇到的这些问题和感受。
把整个乘坐流程分为几个步骤可能更容易看清问题。
1. 产生上下班的出行需求。 出行是刚需，通勤大巴作为其中一种解决方案，优劣势并存。
相比于地铁公交，大巴乘坐舒适性高并且不用换乘，价格稍高但也在承受范围之内。重要的是「有座儿」。
我们体验的哈罗出行，从回龙观到亦庄只要 15 元，注册赠送的 6 张优惠券可以抵扣 6 次车费，其余品牌相同距离的价格也都在这个范围之内，相差不大（接我云班车是 13 元，新注册用户可以一分钱购买车票）。
但大巴的缺点也很明显，受路况、天气（例如大北京的暴雨）等不可控因素影响太多，如果遇上堵车等情况，基本没办法（地铁在这一点上有优势）。而且相比于地铁公交，我们体验的这趟线路，早晚都只有一班车，必须严格按照时刻表乘车，基本没有时间自由度可言。
2. 买票。 在这个步骤里，问题的核心是「高效」。
目前，这类共享大巴产品主要有两种买票（预定）方式：微信和 App。哈罗出行的购票需要下载专门的 App ，购买月票的用户则会得到一张实体的票卡。在购票过程中，哈罗的 App 的体验并不比微信公众号好，用 iPhone 5S 选座位的时候，触摸有比较大的延迟。
其实，相比于下载 App ，我更倾向于直接用微信公众号订票。很多人的手机内存都不够用，为了买票单独下个 App，带来的却是并不完美的体验，有些得不偿失。而且，如果是使用月票长期乘坐的乘客，其实也没必要经常打开 App。
另外，在早上八点多的时候，我还能在 App 里买到当天七点多的车票，这一点很令我费解。不知道其他同类产品的 App 是否如此。
3. 乘车。 这部分包括乘车的便利性，以及意外情况下（例如错过班车、堵车）的应急措施。
我们到达始发站的时候，距离开车还有一分钟。司机师傅好心的等了我们一会儿，这点体验还是很贴心的。
但是在第二站，由于 App 里标注的上车地点不适合停车（桥下涵洞），所以司机师傅把上车点「擅自」改到了一百多米外的地方，这直接导致了我们在第二站等候的同事没能够上车。
经过沟通，师傅还是在 300 米以外的地方停车等了他一会儿，但这直接反映出一个问题：上车点、行驶状态等信息不能很好的同步反映在 App 里，这对于初次使用、不明情况的用户来说，有些不够「友好」，毕竟这种共享大巴不能像普通公交车一样设立站牌。另外，还是在 iPhone 5S 里，虽然可以实时查看车辆位置，但是会有闪退的情况。
在惠新西街站，车子快了 5 分钟，司机在约定位置等待到正点，关门出发，但是我们看到有位乘客一直在招手，还是没赶上车。对于这种情况，会有补偿措施吗？相信她在目睹车开走之后，内心的草泥马数量应该不止千万级了。关于误车、堵车等突发事件，还是需要有一定的补救方案。
4. 关于平台、车辆等问题。
就哈罗同行来说，他们相当于把线下运营外包给了运输公司，车辆、司机都是由运输公司提供。本质上它是一个 O2O 公司，两个 O 能否提供水平相当的用户体验，其实是很考验运营方水平的。另外，线上线下能否有效协同也是需要考虑的，之前关于上车地点的那个 bug，在我看来就是这个问题的表现之一。
其实早在去年，就有很多公司开始进入这个创业市场，目前在北京地区主要有：滴滴巴士、接我云班车、嗒嗒巴士、哈罗同行、PP 大巴等几家做的还算不错，也有部分已经「死亡」了。
直到滴滴大巴在上个月的进入，共享大巴市场才开始被大家重视起来。从乘客的反应来看，也是在最近的一段时间内，人数才开始慢慢多了起来。
市场开始关注之后，一些不被人注意的细节会被无限放大，体验过程中很多问题是之前并没有预料到的。带着这些问题，接下来我们也会跟这些共享大巴创业团队聊一聊。
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