法拉利汽车公司正处在有史以来最重要的一次过渡时期，塞尔吉奥·马尔乔内近日从卢卡·迪·蒙特泽莫罗手中接过了公司董事长的职位，而其母公司菲亚特 克莱斯勒汽车集团计划安排这个闻名于世的意大利跑车品牌在纽约证券交易所上市。目前有消息声称，法拉利汽车公司还将调整制造汽车的生产线。
已经有超过 60 年的时间，法拉利制造的运动跑车和超级跑车一直都是汽车行业的标杆，产品如此优异的部分原因是由于汽车制造厂商旗下强大的赛车部门（例如一级方程式赛车），以及持续不断地动力性能优化和创新程度提升。高端跑车已经逐渐从定制化的生产平台和发动机中受益，让每一款车型都展现出自己与众 不同的特性。
根据 Automobile 杂志的报道，法拉利未来的公路跑车车型，比如 LaFerrari 等特制系列车型，将采用模块化平台制造，提高生产过程的灵 活度，适用于发动机前置和后置的车型。全新平台应用了轻量化铝合金空间构架设计，加工过程中各种动力系统、悬架系统和电子组件的换入和换出相对简单了很 多。大众汽车集团也正在实施这样的平台战略，其中保时捷汽车公司负责研发特有的跑车模块化平台。
基于法拉利全新平台打造的首款车型可能是 2017 款 California，随后谣传的新款 Dino 也可能采用新平台；其他基于全新平台打造的车型包 括 488GTB、FF 和 F12 Berlinetta。但是为什么选择了铝合金空间构架，而不是像迈凯伦那样选用碳纤维材料？来自于跃马公司的说法，虽然铝合金并没有碳纤维解决方案如此 轻量化且强度高，但是大批量加工铝合金材料花费的时间和成本相对较少，另外铝合金车身在维护时更加简单方便。
除了全新制造平台之外，法拉利公司还计划进一步缩减发动机的尺寸和排量。举例来说，全新的 Dino 跑车预期将搭载一款 V-6 发动机，FF 据称将放弃 使用传统的 V-12 发动机，而采用和 488 一样的新款 V-8 发动机。法拉利现在面临的最大挑战就是，在保证出色的动力性能表现前提下，尽可能的降低发动机 油耗和二氧化碳排放。
对于喜欢大排量的朋友们还有一个好消息：法拉利将保留 V-12 发动机，不过会应用混合动力技术，来减少尾气的排放量。期待混合动力版 V-12 发动机 依然是法拉利顶级车型和特制车型的主流配置，法拉利还将研发混合动力系统下的短距离纯电动行驶模式。事实上，法拉利已经开发了一款插电式混合动力 LaFerrari 原型车，拥有纯电动和常规驱动两种模式，其二氧化碳排放量仅为 220 克/公里，基本与小型车相当。
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