太阳能+汽车，是个伪命题吗？

在新能源的风潮下，太阳能说：「我也是新能源」。但是，给汽车装上太阳能电池板，到底有没有卵用？

这得先从太阳能板在量产车上的用途说起。根据车型实例来看，太阳能+量产车，主要能擦出两方面的火花：一是作为车内通风系统的一部分存在，一是给新能源车的电池组充电。

先看第一个用途。目前，顶配普锐斯就配置了「太阳能通风系统」（很多人把它误解为「太阳能天窗」，其实普锐斯的天窗还是块玻璃，电池板在天窗后方）。但是，这一套太阳能供电系统，只能用来给车内通风。它的目的是为了解决长时间暴晒车内温度过高的问题。基本原理也很简单，就是用太阳能电池板给鼓风机供电，而不是让空调压缩机运转。这样，即使车子不发动，也可以达到调温的目的。不过，这套系统工作与否，还得看太阳够不够” 晒”。

除了普锐斯，第一代顶配斯柯达昊锐也有类似的配置。昊锐是实实在在的太阳能天窗，原理和普锐斯一样，只能给鼓风机供电。顶配版昊锐的太阳能天窗是标配，对于非顶配车型，需要花 8000 块钱选配。

10 多年前的第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗，功能也是给鼓风机供电。但是，在成都车展上市的第三代车型，又取消了这个配置。

同样是「太阳能天窗党」的，还有奔驰 W211 那一代的 E240…

看来太阳能车顶、天窗，很早就有了，也不是什么高科技。然而后来并不受广泛好评，因为高成本并没有带来预期的效果。

至于用车顶太阳能板给新能源车充电，也有实例，比如比亚迪当初的双模混动车 F3DM。2010 款 F3DM 曾搭载了太阳能电池板，面积相对于普锐斯和昊锐来说，更大一些。据说，这项配置的代价是两万块。

给汽车加上太阳能板，很傻很天真？

用车顶太阳能电池板发电，是不是噱头？回答这个问题很简单，我们可以算一笔帐（以普锐斯和昊锐为例）。

目前车用太阳能电池板转换效率按 16%来算，标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米。车顶太阳能板面积不太一样，普锐斯的为 0.405 平方米，昊锐的为 0.27 平方米。

由上面的数据可以得出，普锐斯太阳能电池板的功率约为 64.8 瓦，昊锐的约为 43.2 瓦（都只是估算值）。

轿车空调的功率都动辄是 2 千瓦以上（汽车空调工作环境恶劣，制冷效率较低，所以功率较大），太阳能电池板的那点儿功率，也就只能用来给车子通通风了，制冷都不太现实。

这就更别说用太阳能给电池组充电的事了。上网查了查有关 F3DM 太阳能充电的资料，有人说，理论上它每天只能给电池组充电 3-5%。这就太杯水车薪了。

在国内，汉能集团号称要在今年 10 月推出以太阳能为全动力来源的汽车，根据新闻描述，「把 6 平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成在车身上，可为汽车提供全部动力。据测算，在日均 5 小时光照下，日发电量 6 度，可支持汽车行驶 60 公里，如果与动力电池包综合供电，可达到综合续航里程 160 至 200 公里。」

但是，想想 6 平方米太阳能电池板的造价…

存在即为合理？

太阳能电池板，一般都在过去的高配车型中出现，但是并没有逐渐普及开来。这样有环保情怀的配置，很大程度上是为了提升品牌形象和汽车科技感而存在的。

太阳能好，这谁都知道。但是，太阳能发电技术在汽车上的应用，由于受基础科学的发展限制，现在并没有给人们带来显著的益处。

未来，新能源一定是一种趋势，但目前汽车搭载太阳能电池板，更多的是象征意义。

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