一款不能净化 PM2.5 的车载空净，究竟在图什么？

先提个问题，如果一款车载空净产品不能对付 PM2.5，你会买吗？

相信跟我一样，很多人都会觉得这样的产品，完全不符合中国特色社会主义空气污染成分的具体国情（不能净化 PM2.5 那我还买个锤子啊）。

不过还真有人这么干了，而且在和这款叫做 AirGuard 空净的创始人郁康锐聊完之后，我觉得他们的思路好像也挺有意思的。

要净化什么？

其实 AirGuard 已经是他们的第三代产品了，之前他们也做过能够过滤 PM2.5 的车载空净，但实际效果并不好（对过滤能力的要求导致产品体积太大，不适合车内使用），这让他们对这个命题有了新的思考。

思考之后，AirGuard 给出的答案变成了净化汽车本身散发的甲醛、细菌等有毒物质，这些作为产生车内异味的根本原因，危害性远大于 PM2.5。

不同场景下空净侧重应该有所不同，PM2.5 虽然是目前社会上最关注的主要污染源，但具体落到车内场景，很多人最在意的还是异味。这个情况在新车上最为严重，而且对于老车来说，只要车内温度超过 25 度，很多有害物质也会开始向外挥发（主要是甲醛）。

车主只要花上大概几十块钱（反正比买一般空净便宜），就能将空滤换成能够过滤 PM2.5 的。同时，开车途中的开关窗行为也会让过滤行为显得有些多余。而且对于目前比较火热的专车以及出租车等公共车辆，乘客最关注的还是车内环境的好坏。因此，一款能够净化车内异味、杀菌的产品还是有必要的。

产品怎样？

AirGuard 主要由三个模块组成，分别代表三方面的功能：

1. 过滤模块：过滤车内挥发的甲醛、细菌、杀蚊、去异味等（是由化学反应进行，无需更换）

2. 通信模块：连接 App 进行远程控制（提前开关机）、安防（检测到车辆异动向手机报警，检测熄火之后开启或 App 开启）

3.OBD 模块：供电、读取车辆协议（简单的驾驶行为分析，之后考虑连接后市场）

当然，一款好的空净要考虑的还是净化效果以及实际使用体验（例如功耗、噪音控制等）。郁康锐透露 AirGuard 的功率大概在 7～8W（功率小相对噪音也小），每小时能够循环的空气体积大约为 70～80L，换算下来大约 10min 就能将车内空气净化 5 遍。根据车内空气质量，AirGuard 还能自动控制净化的强度和开启状态。

也要做生态

他们计划在 9 月底推出 199 和 299 元两个版本的产品，价格差异主要体现在净化能力上，也会推出价格较高但功能上更多可选的产品（例如顶部屏幕可作为 HUD 映射，也能显示图像和人进行简单交互）。之后还计划结合行车记录仪、车机等智能硬件，最终想要打造一个车载智能硬件的生态。

不过做生态这件事，很多人都在说但是做起来还是挺有难度的。毕竟这需要考虑产品的覆盖率、用户黏度、硬件产品之间的配合等等情况，所以说当务之急还是先把空净这件事做好来得比较实际。

所以回到最初的问题，一款不能净化 PM2.5 的产品推广起来还是有一定难度的。虽然从国外市场来看，这类空净的普及程度很高，但是怎样教育市场，让用户重视还是目前最大的问题（国内市场普及率大约 1%）。

至少从字面意义上来看，不能净化 PM2.5 还是一个不小的硬伤。

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