家用车变速箱到底多少个档位才够用？在采埃孚（ZF）推出 9AT 之后，其实档位数进入双数阶段已经指日可待了，不过，当这两天大众确定将要推出 10 速 DSG 双离合变速箱的消息爆出之后，我只能用微信上捂脸张嘴的那个经典表情来表达我的状态了。
10 速 DSG 亮点
虽然大众对于这款新变速箱只透露出很有限的信息，但还是可以看出一些有价值的内容。首先，支持横置和纵置两种布局。目前不管是 6 速还是 7 速的 DSG，采用的都是横置布局。其次，这款 10 速 DSG 可以承受的最大扭矩达到 500 牛米。目前的 6 速 DSG 可承受最大 350 牛米的扭矩，而 7 速 DSG 为 250 牛米。
意味着什么？
介于上面说到的两个特点，我个人预计这款变速箱会配备在高端车型以及性能车上，并且和四驱系统相配合。纵置布局更有利于四驱和后驱是不争的事实，而 500 牛米的最大扭矩也完全够用。受困于 6 速 DSG 的限制，号称小钢炮的高尔夫 R 最大扭矩也不过 330 牛米。而在辉腾和途锐这种旗舰车型上，由于发动机扭矩超出了 DSG 的承受范围，所以配备的仍然是传统的 AT 变速箱。相比之下，奥迪的 7 速 S-Tronic 双离合变速箱就可以实现纵置+大扭矩。事实上，你在大众 2.0T 以上的汽油发动机上找不到 DSG 变速箱的踪影。可以预见的是，10 速 DSG 的推出，必定将推动一大批大众高端车型的动力总成更新。
另外，大众计划到 2020 年要将旗下车型的燃油经济性提升 15 个百分点，要达到这个目标，10 速 DSG 肯定也是被寄予厚望的。
说两句
其实现在流行的 6 速甚至 7 速变速箱，用起来就已经很不错了，在保证了动力衔接基本平顺的同时，节油能力也能让人接受。前几天短暂试驾宝马 435i 的时候，那台 8AT 给我留下特别好的印象，回头看我的 4AT，有种想把它砸了的冲动，很难想象 10 速的 DSG 实际驾驶起来会是什么感受。由于没有更多关于这台变速箱的详细情况透露出来，所以妄加揣测也不科学，只能说，很多产品往往都是创造用户需求，而不仅是止步于满足需求的。对于 10 速 DSG，我当然不排斥，可是我真的有点担心，在可靠性方面它是否会比现在问题频出的 DSG 更好？
在今年晚些时候将要上市的全新一代 Passat（B8）上，很有可能会搭载这台变速箱，到时候，一切疑问都将会揭晓。
