谷歌要自己造车？现在下结论还为时尚早

谷歌要自己造车？与其说它是一个新闻，不如说是一种猜测。

9 月 10 号，Google X 项目高管 Sarah Hunter 向加州公共事业委员会做了一个 报告 。

一直在默默关注谷歌的英国卫报，在第二天就报道了 Hunter 在会上透露的内容（此前卫报也爆料了苹果成立汽车公司的事）。

Hunter 在报告中表示，谷歌已经造了「几百辆」无人驾驶汽车，希望通过这个过程去探索如何大批量生产汽车。他同时表示，这几百辆汽车都是纯电动的，并未打算投放市场，但特别说明未来批量生产的也可能是混合动力的。关于车的细节，Hunter 表示，车内使用语音交互，只有三个按钮（出发、减速然后停车、立刻停车）。

目前所生产的所有车，都是在位于底特律的 Roush 公司组装的。

谷歌的态度：寻求合作

关于这次报告，干货也就这么多。但是报告一公布， 很多人就以为谷歌要自己闭门造车了。其实现在就给谷歌戴上「造车」的帽子，还是太早了。

在今年 1 月份，谷歌公司无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 曾公开表示，他们与通用、福特、丰田、戴姆勒、大众都在洽谈合作事宜；3 月份，Chris 又说：「造车实在是太难了，而传统车企更加擅长这些。所以在我看来，最好的解决办法就是与他们需求合作。」

但是就在今天，有消息表明这位 Chris Urmson 快「下岗」了，接替他的将是 John Krafcik。这位 John 之前是汽车电商网站巨头 TrueCar 的总裁，也曾担任过现代汽车美国公司的 CEO，总之是个懂车又懂商业的大佬。而 Chris 将一心一意研究技术，并且工作上的事还得向大佬 John 汇报。

这么看来，谷歌已经考虑「商业」层面的事了，进度还算乐观。因为无人驾驶汽车不同于传统汽车，会有很多全新的商业模式可以探索。但是谷歌发言人 Hohne 在今天也表示，谷歌并不打算自己造车，而是和不同的合作伙伴，共同将这项技术带给人类。

自己玩？很难

表面看来，谷歌自己的人都互相打脸了，其实不完全是这样。两个人说的都很有道理，态度也很暧昧，因为无论是选择自己建厂生产，还是选择所谓的「代工」，谷歌无人驾驶汽车都要面临「量产」问题。谷歌早晚要去研究「量产过程」中所要面对的问题，同时也要有合作伙伴，来解决谷歌不擅长的问题（比如电机、电池）。

其实 John 加入谷歌，对谷歌更重要的是他混迹汽车行业这么多年积攒的资源。能够让谷歌和全球汽车工业建立联系，无论怎么造车，办事都会方便些。

关于谷歌的造车模式问题，现在下结论还是太早，或许连谷歌和那些汽车公司都还没谈拢。

对于互联网公司来说，选择如何造车，更多的是与传统汽车制造商的「博弈」。互联网公司有天生的缺陷，就是对于汽车工业的研究不如主机厂透彻。谷歌这样的公司要造车，或多或少都会与其他公司合作。

如果采用代工模式，那么未来造出来的车，谁的外观设计元素更多？利益如何分配？这就需要双方坐下来好好聊聊了。至于自己建厂生产，谷歌需要投入大量的时间和金钱。

如果不是在汽车领域有很强的技术基础和汽车生产制造经验，选择自己造车而不和车厂合作，并不是一个明智的决定。

原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！

同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号：    GeekCar 极客汽车   （微信号：GeekCar）& 极市   （微信号：geeket）。