腾讯发布的车联网战略，是一个什么样的大招？

从去年发布路宝盒子之后，腾讯的车联网业务好像突然就没有了消息。不过没有消息不代表没有进度，在昨天他们就一下子发布了三款车联网相关产品，也对外宣布了整个车联网开放平台业务相关战略。

具体到整个车联网战略，腾讯主要规划了 5 个产品：腾讯车联 API（去年和四维图新合作的 WeDrive）、车联 ROM、车联 App、MyCar、汽车穿戴硬件/安全驾驶（主要由硬件＋API 组成，之后会发布路宝、ADAS 等产品）。

哦对了，大家最关心的「杀手级应用」——微信也正式上车了。

三款产品，全方位「打击」

这次发布会的主角有三个，分别是车联 ROM、车联 App 和 MyCar，先介绍一下产品。

车联 ROM：简单理解的话就是后装车机的 UI 。腾讯在其中主要负责应用层的设计（就是大家直接感受得到的界面），其余架构层，硬件等都选择和后装车机厂商合作。这部分选择后装车机的原因你也懂，主机厂的 ROM 可不是那么容易就拿得下来。况且，在前装业务上，腾讯还有四维图新旗下的 WeDrive。

主要功能：导航、QQ、音乐、电台、微信（仅限于位置、音乐的共享等，不能聊天）。

合作方：路畅、华阳等后装车机厂商。

车联 App： 兼容第三方的车机手机互联方案，这部分关键在于兼容性，腾讯想要支持尽可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音乐、路况（注意是路况不是导航）、电台。

合作方：博世 mySPIN、东软、福特 AppLink 等车机手机互联方案解决商。

MyCar：可以在微信或手机 QQ 端 添加车辆成好友（车辆需联网），实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制。这部分需要跟车厂进行深度合作，是能够体现企业整合能力的关键。

主要功能：微信、QQ 端的查看车况、部分控制功能。

合作方：目前有奔驰、宝马的部分车型。

从我现场的体验来谈，这些产品的交互等使用体验并不差于其他同类竞品，流畅度、交互上的一些优化细节都不错。

微信上车，能撑起腾讯车联网吗？

从硬件角度来看，腾讯这次选择利用软硬件供应商、主机厂等现有资源的方式还是很明智的。互联网公司自己造硬件始终有些「得不偿失」，倒不如发挥好品牌传播优势，做一个资源整合平台。

而且在这样的合作策略中，用户能够直接接触的产品层面都是腾讯负责（做 ROM，UI 等）。对于用户来说，这部分是每天接触最多的场景，他们反倒不会花精力去了解这款车机的硬件是谁做的、构架是谁搭建的（这些对于消费者来说没那么重要）。这一点腾讯做的算是成功。

但在实际推广应用的时候，用户只会选择最能满足需求的产品。具体到腾讯，取得成功的关键在于差异化，而差异化的核心是社交功能（国内第一是必须的）。毕竟对于开车的人来说，社交产品中微信占据了很大一部分场景（别跟我提 95 后的数据）。

所以回到产品功能体验部分，我觉得腾讯的问题在于微信虽然上车了，但开发的程度还不够。

在这里我又得重复一下我的观点。我始终觉得讨论用户在车内的聊天需求是一个伪命题，与其让用户冒险去使用手机查看信息（这里不指所有人，请勿对号入座），倒不如把这些功能更好的整合进入车内。

在我看来，只是简单的通过微信查看车况、再加上音乐、分享位置导航（可以显示人、车、好友的位置）的功能还远远不够，远没有把最基本的社交属性发挥出来（我并没有体验到微信聊天这一基本功能），用户该用手机聊微信的时候还是得拿出手机，危险并没有解除。

反倒是 QQ，从年初的宝马 QQ 到现在的车联网功能开发，一直都要比微信发展得快些。这么比喻吧，如果说现阶段的 QQ 已经坐在了车里，微信可能只是刚开车门迈了条腿而已，这远远不够支撑体验上差异化的需求。

竞争很激烈

在发布会上，腾讯极力想要向外界传达要做平台、兼容一切的信息，他本身在 资源、数据、安全技术 方面的积累可能也是车联网产品的很大优势（例如利用滴滴出行和自身地图业务来获取路况、QQ 音乐和版权内容、QQ 安全卫士的技术积累等等）。

但这些优势可能并不能保证绝对优势的竞争力，毕竟车联网领域竞争很激烈， BAT 和乐视等互联网巨头都在做。腾讯之前可能在竞争中相对落后，但发布了三款产品之后也算是「迎头赶上」了。

就在一周前，百度在世界大会上也发布了车联网相关的战略，腾讯也紧随其后。所有我们有理由相信，车联网领域的竞争已经从研发开始向应用推广阶段过渡，而战争才刚刚开始。

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